广东
我之前的代步车，好开是好开，但电耗高续航短。所以我很明确自己的置换需求，就是要能耗低和续航扎实的。那么，我刚买的MG 07 610KM激光雷达版，能不能解决我的用车痛点呢？
MG从来不缺领先技术
续航实测，但事先说明，不“光电”，伤电池，这是我自己的车，差不多得了。续航结果没那么快跑出来，聊点什么呢？“三电”的账面数据吧。
我一直认为，上汽的“三电”技术是被严重低估的。无论研发实力，还是技术储备，上汽的新能源技术都是处于行业的领先水平，就连欧洲都觊觎。
HeatMatrix主动散热电机，全球首创双比例八通阀一体式热管理，大幅提升电机的散热能力。半固态电池，低温性能和安全性都有着先天优势。
还有一体式热管理方案，知道有多难吗？为破解特斯拉热管理中的铝镍材料技术专利，MG花了5个亿，成功自研铝稀土材料专利（铝-镧-铈）。
一整套“三电”技术组合，给你实打实的低能耗和性能稳定。不看广告看疗效，实际开起来，MG 07给我最直观的感受是很容易上手。
MG 07动力输出不会表现出亢奋的躁动，但绝不会给你“肉”的感觉。电门响应很快很直接很跟脚，动力感受直接畅快，高速再加速很利索。
车好不好开，底盘质感和转向手感都是关键。MG 07全系标配mCDC智能电磁悬挂。简单来说，既有美系的柔韧舒适，也有德系的扎实操控。
另外，MG 07转向精准灵活，没有大多数电动车那种电子感很浓，而且发虚的感觉。重点是转向和侧倾的匹配很自然，真的做到指哪打哪。
还有一点，刹车调校必须好评，基本没有点头翘臀的不雅姿态。前悬撑得稳，后悬拉得住，整个车身平稳地降速，而且制动力度很线性。
悬架和刹车的匹配很到位的同时，悬架和动力的匹配也是挺到家的，加速抬头的现象很轻微，好处就是没那么容易晕车，保障驾乘舒适。
最后啰嗦一句，MG 07中高速的噪音表现其实还行，同价位车型的正常水平。毕竟无框车门，风噪是有的，但不扰人，在我个人接受范围内。
胎噪主要看路面，原厂配套的玛吉斯轮胎“挑”路，尤其是沥青路面。如果对静音有较高要求的话，换套“米胖子”轮胎就行了，体验会有质的提升。
实际续航达成率超惊喜
三电技术好不好，续航虚实见分晓。全程标准模式，能量回收调到最低；空调制冷调到最低温度LO，四挡风量；在广州南大干线上来回跑，车速控制在60-80km/h。
跑了101公里的时候，表显才消耗了98公里，换算出MG 07实际续航达成率是103%。剩余电量50%的时候，我们已经跑了311.6公里，实际续航达成率同样超过100%。
同时，表显百公里电耗是11kWh/100km上下，但我们计算出MG 07电耗为10.6kWh/100km左右，无论表显数据，还是计算结算，都比官方公布的电耗数据12.3kWh/100km要低不少。
最后说明一点，南大干线快速路不是一马平川的，隧道桥梁一个接一个。下隧道出隧道，上桥下桥，这样的路况还是挺费电的，MG 07可以做到实际续航1:1，一周一充真不是吹的。
或许有人会问，既然我这么看重续航，为什么不买845km版本呢？845km确实很值得推荐，91kWh的宁德时代三元锂电，800V平台充电还快。
但是三元锂电池通常不建议日常充满（90%即可），算下来日常可用续航在760km左右。这比610km版本多出约150km，但差价两万多元呢。
我一直用家充桩，日常也很少在外面快充，对极限续航和快充没有执念，610km版本对我来说性价比显然更高。换作是你，会怎么选呢？
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