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轮毂装反的车辆不影响车辆操控，行驶无安全风险。
某迪针对消费者反馈投诉前后轮毂装反的回应里，明确了前后轮毂装反的车子没有安全风险，这是多么朴实无华的回复。言下之意，我们的车比马斯克会飞的车还牛逼，即使前后轮毂弄反了，其安全系数照样拿满分。正如迪子某位负责人所吹嘘的那样：
“因为我们在全世界找不到第二家公司”。
虽然轮毂装反完全不影响安全，但责任还是要追查的，迪子在声明中就提到了该问题系轮辋分装供应商（湖北铂遇实业有限公司）编码录入失误，造成部分车辆错装。
本人从事质量管理20多年，对迪子所提出的问题原因表示认可，毕竟供应商出了问题不能算作迪子本身的失误，但我想不明白的是，既然只有部分车辆装错，那又如何能过车辆的自动检测系统呢？如果错的能通过检测，那么装正确的车辆反而是过不了检测的。质量预防措施至少是失效的，迪子声明中没有把质量控制这一层的漏洞讲清楚。
相比质疑懂车帝没有测试资质，迪子还是很有道德范，至少咱们的迪子没有针对车主发现轮毂装反而质疑车主没有鉴别资质。事实上，迪子还将邀请涉及车辆的车主，前往当地服务门店对车辆进行免费检测并对轮辋进行专业调换，同时为车主提供代步车或交通费用补偿。
迪子声明中还提到一点，前面已过的质保期清零，重新进行核算。
将轮毂装反的责任推到供应商身上是几乎所有上游厂家喜欢干的事，这样至少迪子本厂的质保部门不会受到事故影响而影响收入，甚至因为轮毂装反，质量部门里的一些关键人物还能得到供应商私下的“和解费”。质量部门的部分人就是靠处理这些事故来致富的，别问我是怎么知道的。
对质量事故做深入分析离不开8D分析，就拿轮毂装反作一个案例，迪子声明中，一开始就没有对事故造成的影响及经济损失做出描述，一个连影响都不敢向观众交待的质量事故处理可以想象其内部品质控制的效果。
其次，我们要用到5W2H这些质量分析工具，从中找出最根本的原因。比如编码录入错误，我们是不是要追问为何为会录入错误，是人机料法环里的哪一个具体环节出了问题，不能一句录入错误就过了。如果人工录入会错，是否改用扫描枪录入？等等等等。
除了供应商有录入错误之外，厂家本身是如何把握控制来料质量的？迪子是否有专业的防错机制？在质量体系中，除了QA人员的保障检测，还有线上QC的在线检测，也就是说，如果供应商出错了，迪子的QC在线检测就形同虚设。
另外，还有至关重要的一点，就是系统的自动识别，也就是说，迪子最怎么吹牛，至少在轮毂出错环节没有软件系统对轮毂的自动检测功能。也就是说迪子还在靠人工去控制产品质量，这和他们所说的世界上找不到第二家公司不怎么相符。呵呵。
我不知道是国内这些企业没有基本的质量控制意识和能力，还是国内企业养成了遇到问题甩锅的传统美德？质量管理里的各种分析工具，各种持续改善完全没有在他们的声明中体现出来。当然，这一次他们没有质疑消费者的鉴别资质已经是很大的进步了。
就这一点，值得其他同行学习。
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