行程结束，莎拉离开中国，仁爱礁传来消息，马德雷山号先不拖走了

2026年11月6日，菲律宾副总统莎拉·杜特尔特前往香港，11月8日结束行程，与当地菲律宾侨民交流时，她谈到了中菲军事实力差距，并主张通过外交谈判解决海上争议。

如今，莎拉已经结束香港行程离开中国，仁爱礁又传来了关于马德雷山号的新消息。

这两件事放在一起看，一个涉及菲律宾如何面对中国，另一个涉及菲律宾在仁爱礁的长期驻守，那么，这艘已经坐滩27年的老军舰，为什么突然出现了先不拖走的技术判断？

莎拉的表态并不复杂，她认为，菲律宾应该组织专业外交人员和谈判专家处理与中国的海上分歧，而不是依靠社交媒体上的争论，更不能轻易采取激化矛盾的行动。

她还提醒菲律宾政府，双方军事实力存在差距，处理问题时应当考虑在中国工作和经商的菲律宾人。

这番话有现实背景，中国和菲律宾不仅是海上争议的双方，也是存在大量经贸往来的邻国，菲律宾国内对华政策并非只有一种声音，有人强调军事威慑，也有人更重视外交沟通。

11月9日，菲律宾外交部还公开强调，菲律宾外交政策由总统主导，个别官员不能自行决定国家对外关系的方向。

在我看来，莎拉的讲话至少反映出一个现实：菲律宾国内也有人意识到，海上问题不能只看一时的政治表态。

谈判不代表放弃自己的立场，克制也不代表没有维护利益的能力，对一个与中国相邻的国家来说，如何避免争议影响整个双边关系，本身就是一道必须面对的考题。

莎拉离开香港前后，三亚举行的第七届海洋合作与治理论坛也传来了重要消息。

论坛于2026年11月6日至8日在海南三亚举行，来自30多个国家和地区的400余名专家学者、政府官员等参加。

论坛期间，华阳海洋研究中心理事长、中国南海研究院学术委员会主席吴士存接受北京日报采访，谈到了仁爱礁上的菲律宾坐滩军舰马德雷山号。

吴士存转述相关专家的技术判断称，这艘已经坐滩27年的老军舰，整个底壳已经与礁盘结合，强行拖曳很可能导致船体解体。

换句话说，马德雷山号现在面临的不是拖船马力够不够大的问题，而是船体自身还能不能承受拖曳载荷的问题。

这艘船原本是二战时期建造的登陆舰，1999年，菲律宾将其搁浅在仁爱礁，随后派遣人员驻守，二十多年过去，海水侵蚀、盐分腐蚀和风浪冲击不断作用于钢板，船体结构已经发生很大变化。

正常情况下，一艘能够航行的船，可以依靠完整的船体结构传递拖曳力量，但马德雷山号长期压在礁盘上，底部结构受到侵蚀，船体重量也可能由不同部位共同承担。

如果此时直接用拖船拉动，力量集中到已经锈蚀的钢板和骨架上，结果可能不是整艘船离开礁盘，而是船体在受力过程中断裂。

有人可能会觉得，拖不动就用大型设备吊起来不就行了吗？问题仍然在船体本身，吊装需要可靠的受力位置，如果钢结构已经腐朽，吊点承受不住集中载荷，同样存在解体风险。

所以，标题里说的马德雷山号先不拖走了，真正需要理解的是：不能再把整船拖离当成一个简单可行的办法。

这并不是中方已经正式宣布暂停拖船行动，而是吴士存转述的技术判断表明，整体拖曳已经不具备可靠的工程条件。

马德雷山号的技术问题可以通过勘测和工程设计解决，但它还有一个现实障碍：船上长期有人驻守。

菲律宾为什么一直向这艘旧军舰运送物资？原因很简单，人员要生活，就需要食物、淡水和医疗用品；人员要轮换，就需要持续的补给保障。

如果再运送钢材、建材和加固设备，目的就可能不只是维持生活，而是延长这处固定据点的使用寿命。

这也是中方为什么要区分人道主义生活物资和建设物资，2024年7月22日，中国外交部公布了中菲就管控仁爱礁局势达成临时性安排的有关内容。

中方表示，菲律宾如需向舰上人员运送生活必需品，可以提前通报，在现场核查后进行人道主义补给；但如果运送大量建材，企图建设固定设施或永久哨所，中方不会接受，并将依法依规予以制止。

菲律宾方面也在2024年7月公布了双方就人员轮换和补给达成谅解的消息，这套安排解决的是怎样管理补给、减少误判的问题，并没有解决军舰最终去留的问题。

生活物资可以保障人员基本生存，却不能成为无限制加固军舰的理由，反过来，限制建材进入，也不会让驻守人员自动撤离。

更何况，菲律宾防长特奥多罗此前还把中国可能采取的强制拖离行动描述为战争行为，并提到了美菲《共同防御条约》。

1951年签署的美菲共同防御条约第四条规定，双方应按照各自宪法程序应对共同危险；第五条则对太平洋地区遭受武装攻击的相关情形作出规定。

这并不意味着发生任何海上摩擦，美国都会自动参战，具体还要看事件性质和双方政府的决策。

在我看来，菲律宾现在最需要面对的，是继续驻守到底能解决什么问题，船体已经严重老化，长期依靠补给维持的固定据点也存在工程和环境风险。

如果双方不能先处理人员安全撤离问题，那么无论采用拖曳、切割还是吊运，都很难创造稳定的施工条件。

因此，中方继续管控加固活动，同时通过外交渠道推动人员撤离，比突然对一艘有人驻守的军舰采取拆除行动更加稳妥，先解决人的问题，再解决船的问题，这个顺序不能反过来。

还有一点不能忽视，马德雷山号长期坐滩，影响的不只是中菲关系，还有仁爱礁周围的珊瑚礁生态。

2024年7月8日，自然资源部南海生态中心和自然资源部南海发展研究院发布了《仁爱礁非法坐滩军舰破坏珊瑚礁生态系统调查报告》。

报告根据卫星遥感和现场调查资料，对比相关年份的生态状况，发现整个仁爱礁礁盘造礁石珊瑚覆盖面积减少约38.2%，军舰周边400米范围内的降幅约87.3%。

报告还指出，军舰周边存在大量珊瑚碎块和死亡珊瑚，部分海域重金属、油类等指标高于历史记录，海底还散布着废弃渔网。

军舰锈蚀、人员生活垃圾和污水排放，以及相关渔业活动，都被列为生态退化的重要影响因素，这意味着，即使将来人员顺利撤离，也不能马上用一艘拖船把问题全部解决。

按照一般海洋打捞工程的思路，首先需要摸清船体结构和水下地形，确认哪些部位仍然具备承载能力，哪些地方已经与礁盘紧密结合。

随后根据实际情况确定分段切割、吊运等方案，逐步移除上层构件和底部残骸，过程中还要控制油污、锈蚀物和其他废弃物，避免清除一艘旧船，反而给珊瑚礁带来新的污染。

船体移除后，仍然要清理碎钢板、缆绳和其他遗留物，持续监测水质，评估珊瑚生境是否适合修复。

我个人认为，这件事不能只计算拆掉一艘军舰需要多少时间，更要看最后留下了什么。

假如船体清除了，污染物却还留在礁盘里，那只能算完成了一部分工作，真正的治理，应该同时考虑人员撤离、残骸清理和生态恢复。

现在再回头看莎拉的香港行程和三亚论坛传来的消息，两件事确实有一个共同的现实背景：仁爱礁争议需要找到能够实际推进的处理办法，而不是不断让矛盾升级。

莎拉已经结束香港行程，离开中国；仁爱礁方面传出的技术判断，则让马德雷山号的处置方向更加清楚。

先不整体拖走，不代表放任它继续留在那里，而是需要先解决人员问题，再根据船体状况实施分阶段清除。

那么，面对一艘已经坐滩27年、船体严重锈蚀、又涉及人员驻守和生态保护的老军舰，你认为应该优先推动人员撤离，还是先做好分段清除的工程准备？这两件事怎样衔接，才更有可能让仁爱礁真正恢复平静？