21KW电机、极速105km/h！九号 Xaber 350越野电摩来了，告别纯玩具

说起电动越野摩托，很多人第一反应就是 “纯玩具、不能上牌、只能在场地里玩”。但九号这次推出的 Segway Xaber 350，直接喊出了 “城野无界” 的口号 —— 既能合法上牌跑公路通勤，又能拉去山里豁林道玩越野。

今天咱们就掰开揉碎了聊，这台售价 25997 元的跨界电摩，到底是真・双面选手，还是两头都不精的 “四不像”？

动力：710N・m 轮上扭矩，油车 350 级别的爆发力

先聊最核心的动力，这也是电动越野的灵魂。Xaber 350 搭载的是九号定制的中置扁线电机，匹配鼹鼠 X720 Titan 控制器，额定功率 8kW，峰值功率能到 21kW，轮上扭矩直接干到了710N·m。

这个数字是什么概念？普通 300cc 燃油越野车的轮上扭矩大概在 200-300N・m 区间，Xaber 350 直接翻了一倍还多。官方给出的 0-80km/h 加速是 4.5 秒，极速 105km/h，功重比达到 22.8%，实打实对标主流 350cc 燃油越野车的动力水平。

最有意思的是它的排量模拟模式，系统能模拟从 150cc、200cc 到 350cc 的动力输出特性，还有一个解锁全部性能的 BEAST 野兽模式。

新手入门可以用 150cc 模式慢慢练手，熟了之后逐级往上加，不用换车就能完成从入门到进阶的全过程，这点对新手非常友好。

底盘：达喀尔技术下放，92kg 轻量化是真的狠

越野玩的就是底盘，Xaber 350 用的是基于达喀尔赛事技术打造的 RS 车架平台，4000T 锻造 6 系铝合金工艺，扭转刚度 1621.4N・m/deg，强度和轻量化都兼顾到了。

最终整备重量做到了92kg，这个数据在同级别里相当能打。要知道它可是带了 72V 54Ah 的大电池，能做到这个重量，车架减重功不可没。

悬挂方面直接拉满，前后都是马祖奇专业减震：前减是 37mm 加粗规格，220mm 长行程，压缩回弹全段可调；后减是多连杆结构，压缩、回弹、预载三项参数独立调节。

这套配置放在 2 万多的价位里，属于越级水平，不管是城市过减速带，还是山里冲坡飞落差，支撑性和滤震表现都够用。

另外两个对新手很友好的参数：座高 840mm，在越野车里算偏低的，170cm 左右的身高基本能双脚前掌着地；轴距只有 1299mm，非常紧凑，城里钻缝、山里掉头都很灵活。

城野双面：公路有 ABS，越野有 TCS，电子配置拉满

这台车最核心的卖点就是 “两用”，而两用的关键就在于电子辅助系统。

公路场景：标配前单通道阀式 ABS，前 240mm 后 220mm 碟刹，城市里骑遇到紧急情况，刹车更有底气。再加上九号一贯的智能配置 —— 感应解锁 3.0、远程控车、整车 OTA、GPS + 北斗 + 基站三重定位防盗，日常通勤的便利性和普通电摩没区别，甚至智能程度还要更高。

越野场景：切换到越野模式后，ABS 可以关闭，同时越野全域 TCS 牵引力控制系统接管。它能根据泥地、碎石、湿滑路面自动调整动力输出，抑制后轮打滑，既保留了越野的乐趣，又大幅降低了摔车风险。

还有两个很有意思的配置：

• 智能后仰抑制系统，三档可调翘头角度，新手练翘头不用怕翻过去；
• 电子离合，支持咬合、半联动、全切三种模式，不用左手反复捏离合，大大降低了越野操控门槛。

续航与补能：120km 工况续航，快充 2 小时回血

续航方面，72V 54Ah 三元锂电池，总容量 3.88kWh，官方工况续航 120km。实际使用的话，城市通勤温柔骑大概能跑 100 公里左右，重度越野豁车的话，大概能玩 1 小时出头，满足周末半天的林道穿越没问题。

补能速度也还可以，标配 10A 充电器，最高支持 20A 快充。用 20A 快充的话，20%-80% 电量只需要 2 小时 20 分钟，中午吃饭的功夫就能补个大半，不用等太久。

最后说句实在话：这台车到底值不值？

先给结论：如果你想要一台 “工作日能通勤、周末能玩越野” 的车，Xaber 350 是目前 2 万多价位里非常均衡的选择。

它的优势很明显：

• 可合法上牌，有路权，不用再担心交警查车；
• 动力和底盘配置越级，马祖奇减震、达喀尔车架、710N・m 扭矩，硬件够硬；
• 电子辅助丰富，新手友好度高，九号的智能系统体验成熟；
• 全国售后网点多，比小众越野品牌的售后方便太多。

当然也有不足：越野状态下续航不算长，重度玩家可能需要备第二块电池；储物空间比较小，只能放些小工具。

总的来说，Xaber 350 不是给纯场地竞赛玩家准备的硬核赛车，而是给那些 “想玩越野但又不想只买个纯玩具” 的普通人做的。一台车兼顾通勤代步和周末玩乐，不用买两台车来回换，这才是它真正的竞争力所在。