安徽
11月11日，巢马高铁试运行列车从巢湖东站开出，继续进行着高铁运行试验，该线路已试运行数日，距离正式开通运营更进一步。
试运行是高铁开通前的重要环节，铁路部门将按照试验大纲要求，进行列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目测试，模拟线路正式运营状态，对高铁运输组织、列车接发、开行密度、设备状态等方面进行全面“实战”检测，为正式开通运营提供科学依据。
新建巢湖至马鞍山城际铁路起于巢湖东站，向东经马鞍山市含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区等地，终至马鞍山东站，新建正线约61公里、联络线约12公里，正线桥隧比79.6%。全线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中含山、郑蒲港、马鞍山南为新建车站。其中，中铁四局承建的3标、4标线路总长度约45.5公里，包含桥梁27座、路基6段、隧道6座、预制架设箱梁857榀。
马鞍山长江公铁大桥是全线控制性工程，位于既有的马鞍山长江大桥（公路桥）上游约2.3公里处，中铁四局承建的副汊航道桥桥梁总长840米，其中主跨为392米，一孔跨越太平府航道，是目前世界上最大跨度的无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。桥梁两座主塔柱为A型塔，塔高达170米,由上、中、下塔柱、塔顶及下横梁组成，上塔柱斜拉索锚固区为单箱三室断面，共分32个节段进行施工，桥梁采用上下层布置，按照“四线铁路+六车道城市快速路”的标准建设。该桥梁建设具有复杂地层大直径钻孔桩、超大体积承台混凝土、超高主塔等特点，在建设过程中，中铁四局项目部多次组织召开专题技术会，优化施工工艺，陆续解决大体积混凝土施工、塔柱大倾角爬模体系、中塔柱快速标准化施工、钢锚梁高空安装，钢锚梁索道管快速定位测量、高空作业安全管控等难题，保障各项交叉作业有序推进。
新建巢湖至马鞍山城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，北接商合杭高铁、东联宁安高铁，是合肥与马鞍山之间的直达高速通道。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，对于完善区域路网布局，打造“轨道上的长三角”，服务长三角一体化发展和长江经济带发展等具有重要意义。
（陈玉、苏诗洋 记者 刘玉才）
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