BBA卖不动后，奔驰率先改变：奔驰车，要100%中国制造

奔驰正推进“100%在中国，为中国”战略。CEO康林松称，原有混合生产模式不再适用，首款中国制造的纯电动E级计划明年下半年投产。
此前宝马就提出了“在中国，为中国”战略。
只是这次奔驰走得更远，直接要求100%都是中国制造。
中国汽车工业，已经强大到，连奔驰都只能做旁观者了，不再有资格指手画脚。

奔驰CEO康林松在柏林的一场论坛上说了一句话，把德国汽车工业最后一块遮羞布扯了下来——奔驰要推行“100%在中国，为中国”战略，首款在中国生产的纯电E级轿车明年下半年投产。

以前奔驰在中国的玩法是“混合生产”：零部件全球采购，运到中国组装，贴上奔驰标卖。

现在这套不玩了，从研发到供应链到制造，全放在中国。

一、先看BBA三季度的财报，惨烈程度放在五年前没人敢信。大众第三季度营业亏损58.6亿欧元，利润率负7.8%，创2015年以来最差单季。奔驰乘用车调整后销售利润率只剩2.5%，宝马汽车业务利润率3.4%。

两三年前，这三家的利润率还在10%以上。

奔驰2022年乘用车利润率一度高达14.6%，宝马2021年汽车业务利润率10.3%，大众2023年整体营业利润率约8%。

从两位数掉到三以下，只用了三年。保时捷更夸张，前三季度营业利润同比暴跌99%，只剩4000万欧元，销售回报率从14.1%滑到0.2%。

大众因为保时捷的业绩恶化，三季度直接计提了64亿欧元的商誉减值。利润不是下滑，是塌方。

从两位数利润率掉到个位数以下，这不是周期波动，是盈利模式整体失效。

二、利润塌方的直接原因写在各家财报里：中国市场。奔驰三季度在华交付8.68万辆，同比跌31%；宝马跌31%；大众在华交付40.58万辆，同比跌38.5%，是全球跌幅最大的区域。

奔驰在欧洲增长5%，在美国增长6%，唯独中国跌了三成。

大众前三季度在华累计交付137.9万辆，同比下降30.2%。

三家车企全球销量的下滑，几乎全部来自中国市场。中国曾经是BBA的利润奶牛，现在成了最大的出血点。

康林松自己说，中国市场上有超过100个汽车品牌在竞争。

一百个品牌抢一个市场，价格战打到什么程度，利润率自然就掉到什么程度。

中国市场从利润奶牛变成压力来源，这个转变只用了两三年。

三、BBA卖不动，不是中国人不买豪华车了，是中国人对“豪华”的定义换了。

10月国内新能源零售渗透率67.5%，燃油车零售同比下降45%，豪华车同比下降37%。

与此同时，50万元以上的豪华车排行榜上，问界M9以8705辆排第一，前十名里国产新能源占了六席。

40万元以上的高端新能源赛道，销量同比大涨46%，自主品牌拿下了59%的份额。消费者过去买豪华车，买的是车标带来的身份感和底盘的机械质感。

现在国产高端新能源把智驾、智能座舱、用车成本全补齐了，30万到50万的区间被直接抢占。

BBA还在卖燃油车，主力车型处于换代期，智能化短板突出，降价十万也拉不回消费者的心。

豪华车的定义权从车标转向了技术体验，BBA的护城河一夜之间被填平了。

四、奔驰的“100%在中国，为中国”，本质上是一次战略投降。康林松说得很直白：原有混合生产模式不再适用。

什么叫不再适用？

就是原来那套“欧洲研发、全球采购、中国组装”的模式，成本打不过、速度跟不上、产品定义不对路。

奔驰在中国的销量跌了三成，降价降了十万以上，还是止不住。

继续用老模式，每卖一辆车都在亏钱。

所以奔驰选择把研发、供应链、制造全部搬到中国来，用中国的成本、中国的速度、中国的供应链，造出能在中国市场打的车。

这不是奔驰对中国市场的重视，这是奔驰在中国市场活下去的唯一办法。

“100%中国制造”不是奔驰的慷慨，是奔驰的求生。

五、宝马其实早就走了这条路，只是没奔驰说得这么直白。宝马董事长今年10月访华时说“要立于全球，必先立于中国”。

新世代iX3和i3都在中国上市，智驾系统跟Momenta合作，智能座舱引入阿里巴巴。

大众走得更远，大众安徽的与众系列纯电车型，依托的是跟小鹏联合开发的成果。奥迪跟华为合作智驾，保时捷在华的渠道在收缩。

BBA三家都在做同一件事：把研发和供应链搬到中国来，用中国的技术补齐自己的短板。

区别只在于，奔驰这次把话说得最透——不是“在中国，为中国”，是“100%在中国，为中国”。

BBA的转型路径已经趋同：把研发和供应链搬到中国，用中国的技术救自己的品牌。

六、这件事的深层含义，比财报数字更值得琢磨。四十年前，中国汽车工业的玩法是“市场换技术”——中国出市场、出土地、出劳动力，外国出技术、出品牌、出管理。合资工厂里，中方负责组装和销售，外方掌握核心技术和产品定义。

四十年后，奔驰的“100%在中国，为中国”，把这个关系彻底翻了过来。

技术是中国的，供应链是中国的，研发是中国的，制造是中国的，奔驰出的是品牌和设计语言。

以前中国求着外国品牌来合资，现在外国品牌求着用中国的技术和供应链活下去。角色对调的速度，比所有人预想的都快。

四十年前中国用市场换技术，四十年后奔驰用品牌换中国的技术，这个反转就是中国汽车工业最硬的成绩单。

大众在德国计划到2030年裁减约5万个岗位，奔驰计划全球削减约2万个岗位，宝马计划到2026年底全球裁员5%。

这些岗位的消失，和它们在中国新增的研发中心和产能，是同一枚硬币的两面。德国车企在用德国本土的收缩，换中国市场的生存。

德国本土在裁员，中国在扩产，跨国车企用脚投票的方向已经很清楚。

以后挂着奔驰标的车，从电池到电机到智驾到座舱，从里到外都是中国造。

奔驰保住的只是那个三叉星徽，而三叉星徽下面的东西，已经换人了。

车标还是那个车标，但车标底下的东西，已经彻底换人了。