崔东树：10月乘用车均价16.2万元 各类级别市场新能源渗透率均超50%

智通财经APP获悉，乘联分会秘书长崔东树发文称，2026年乘用车均价17.2万元，均价较同期上升0.5万元。由于特斯拉异常偏低，10月乘用车均价16.2万元，均价较同期下降0.1万元。10月各类级别市场的新能源渗透率均超50%。新能源车渗透率最高的是小车，10月的微型车新能源渗透率100%，A0级小型车新能源达到91%，C级车新能源渗透率73%，B级新能源渗透率69%，A级的新能源提升较好，10月渗透率达到50%。

2026年豪华车均价33万元，较2025年降0.3万元；2026年10月豪华车均价33万元，较同期升0.2万元。2026年合资品牌17.1万元，较2025年基本持平；2026年10月均价16.7万元较同期降0.2万元。2026年新势力23万元，较2025年降1万元；2026年10月均价21.6万元，较同期降1.6万元。2026年自主品牌均价12.8万元，较同期增0.6万元；2026年10月自主品牌均价12.5万元，较同期增0.5万元。

1、乘用车价格小幅拉升

影响价格变化的主要是结构变化和销量变化，量价关系是相反，价升量跌、价低量增。销量增长慢则车市均价呈现持续上升的态势，2021年乘用车零售均价是16.5万元；一路上升到2024年均价是18.4万元；2025年乘用车均价是16.7万元，较2024年均价下降1.7万元；2026年乘用车均价17.2万元，均价较同期上升0.5万元。由于特斯拉异常偏低，10月乘用车均价16.2万元，均价较同期下降0.1万元。

常规燃油车价格持续上升，市场萎缩在中低端很明显，而高端萎缩慢，因此从2021年的16.6万元上升到2024年的18.8万元。2025年随着高端燃油车的较快萎缩，2025年的均价降低到17.6万元，常规燃油车2026年10月均价17.9万元，燃油车购买群体买车全面萎缩。

而新能源车的均价近期逐步下降，从2023年的均价18.4万元，下降到2024年的均价18.0万元，新能源车2025年的均价16.0万元，价格下降明显。2026年10月是15.4万元，较同期下降0.1万元，剔除特斯拉干扰，仍是量跌价升，体现新能源车消费的结构性变化。

2024-2025年受到报废更新和以旧换新补贴政策促进，中低端的销量提升明显，因此出现均价降低，市场回暖。由于中国私车普及相对落后，均价降低推动市场的全方位发展，有利于车市的普及和规模提升。

车市中均价最高的是增程和混合动力，最低的是纯电动车。近期均价下降的结构性原因是A0级纯电动的占比提升，价格较高的增程式及混合动力的占比下降，形成结构性拉动。2026年10月新能源增速下降，特斯拉零售季度初偏低，燃油车萎缩带来插混和纯电动的价格下滑巨大，导致10月总体均价16.2万元，相对下降0.1万元。

在中国车市普及较低的客观现实情况下，长期车市均价下降体现了中低端人群的购买增加，应该是有增量是好的事情。但2026年10月的零售下降，燃油车高端市场压力很大，市场全面低迷。

2、乘用车市场价格段销量结构的低端萎缩

根据乘联数据，前几年全国零售市场的价格段结构走势是持续上行，高端新能源车型销售提升明显，中低价车型销量减少。2025年随着报废更新政策推动，车市的中低端市场回暖，中低价位消费回升。2026年随着政策高质量发展，A00剧烈下滑，其中5万以下下降50%，较剧烈，而传统主力车型销量下滑也是很剧烈，形成入门级的消费不旺压力，燃油车低迷、插混较差，共同抑制车市增长。

目前绝大部分价格段的新能源均突破50%，只有15-20万的燃油车仍有较强竞争力。

自主高端化突破体现乘用车新能源增长带来高端化发展趋势明显，但突破建立在低端稳定的基础上。目前入门级新能源下降的趋势较严峻。高端化体现的是普通消费不强，百姓消费是根本，虽然高端消费强，但实际体现了车市总体较弱。

3、乘用车级别市场销量结构

新能源渗透率是高低两端最高，A级最低。10月各类级别市场的新能源渗透率均超50%。近期新能源车渗透率最高的是小车，10月的微型车新能源渗透率100%，A0级小型车新能源达到91%，C级车新能源渗透率73%，B级新能源渗透率69%，A级的新能源提升较好，10月渗透率达到50%。

B级车新能源渗透率持续提升，增程式类车型表现改善。C级车的新能源渗透率大幅提升，体现高端电动化的优势明显。

4、乘用车的新能源线路结构

纯电动新能源车国内零售持续高增长，其中插混的表现前几年表现突出，但近期插混短续航少了，长续航插混的需求被纯电动取代明显。由于增程新品太多，今年10月增程持续小幅增长。传统乘用车的销量出现持续下行压力。

2026年的新能源车占比达到59%的较强比例，2026年10月的新能源车渗透率达到68%，高油价带动的新能源车贡献度提升较大。

5、2026年10月各价格段的内部动力的销量结构

2026年10月零售数据显示，纯燃油车份额同比下滑 12.9%，纯电增长 10.8%，新能源持续挤压燃油市场。市场呈现明显价格分层：10万元以下由纯电主导；10‑15万元是燃油、插混、纯电的竞争红海；15‑20万元燃油大幅萎缩，混动与狭义插混快速抢占份额；20‑30万元纯电占比超40%成为主场；30万元以上燃油仍保有体量，插混、增程、纯电多方角逐。增程式开始向下渗透 10‑15万元区间，原有高端市场份额收缩，各动力品类价格带正在重构。

2026年10月零售数据显示，新势力整体份额大涨3.2%，主流合资下滑3.4%。市场价格分化显著：5‑10万元被低价新势力分流巨大、5万元以下几乎被自主品牌垄断；10‑15万元自主占绝对优势；15‑20万元是自主与主流合资的核心战场；20‑30万元新势力成为主力，向上抢占中高端；40万元以上豪华品牌份额承压，新势力、自主高端持续蚕食高端市场。新势力价格带持续下探，自主向上突破，合资、豪华面临双向挤压。

6、各类品牌市场均价变化

2026年豪华车均价33万元，较2025年降0.3万元；2026年10月豪华车均价33万元，较同期升0.2万元。2026年合资品牌17.1万元，较2025年基本持平；2026年10月均价16.7万元较同期降0.2万元。2026年新势力23万元，较2025年降1万元；2026年10月均价21.6万元，较同期降1.6万元。2026年自主品牌均价12.8万元，较同期增0.6万元；2026年10月自主品牌均价12.5万元，较同期增0.5万元。

自主品牌新能源全面发力，纯电动与狭义插混表现均压力较大，混合动力表现较强。总体看高端新能源价格竞争力提升，新势力的结构波动较大，纯电动的市场明显走弱。2026年10月自主燃油车均价10.7万元，价格与同期降0.2万元；10月自主纯电动车10.9万元，较同期提升1.3万元，购车门槛提升严重。

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