湖南
说真的，念寒我有点儿没看懂捷途走的这步棋。
明明可以靠着“旅行者”那副棱角分明的硬汉脸在燃油和插混市场大杀四方，尝尽了方盒子的甜头，可结果到了这台纯电的环游者EV上，居然改玩“方圆共生”了。
对于我而言，有点不可思议，不知道车友们怎么看？
前脸那对双圆环大灯，配上中间的英文标饰板，冷不丁看一眼，甚至有点呆萌可爱。
官方宣称这叫融圆于方，其实稍微动动脑子就懂了，无非就是妥协。
纯电车最怕什么？风阻啊！
旅行者那种刀削斧砍的垂直车头，放电车上就是噩梦般的存在，所以捷途硬是把风阻压到了0.32。
但话说回来，网上已经吵翻天了，不少冲着硬派造型去的老粉们直摇头，觉得这味儿不如之前正。可也有人觉得比烂大街的封闭式眯眯眼好看得多。
美丑的话，我觉得先搁一边吧，这车骨子里的底子倒是没怂。
底盘离地间隙给了200mm以上，接近角21度、离离去角26度，车长4605mm，轴距2735mm。
这个身材放在纯电紧凑型SUV里，通过性妥妥属于第一梯队，走个烂路，压个马路牙子完全不用提心吊胆。
而且它可算把电车的空间给整明白了，机舱里硬生生掏出一个150L的前备厢，这在同级甚至更高级别的国产电车里都是极少见的。
再看车里和智能化，奇瑞这次总算把刀法用对了地方。
两辐带滚轮的方向盘、悬浮中控屏，中央岛台老老实实保留了实体按键，没有为了所谓的科技感把所有功能全塞进屏幕里，盲操起来不用骂街。
车机用的是高通骁龙8775舱驾一体芯片，配Tour OS 3.5，语音拉来了讯飞和豆包大模型，智驾给了猎鹰（参数丨图片）500，能跑高速辅助驾驶。
在这级别里，很多合资甚至自主还在抠抠搜搜用8155搞舱驾分离，直接上8775至少保证了未来三五年车机不会卡成一坨翔。
而让我觉得这车有争议的点，是它的三电设定。
原生后驱平台，两驱电机直接给了200kW，四驱综合功率275kW，零百加速直接冲进5秒级，四驱版还带XWD全自动智能四驱和7+X越野模式，动力确实给得痛快。
但你们来看看电池，全系标配67.2kWh的磷酸铁锂犀牛电池，CLTC续航550km。
这就带来一个非常现实的问题，两驱版日常开，百公里13.5度电，550km续航城里通勤挺惬意。
但如果你买四驱版，双电机本来就耗电，零百5秒的性能加上200mm离地间隙带来的风阻，这块67度出头的电池，冬天上高速或者周末去郊外野一把，实际续航能剩多少？
说真的，CLTC 550km的续航在现在的紧凑型电车里，充其量也就是个及格线，它没提供更大容量的电池选装，多少让人觉得差点意思吧。
放眼现在的市场，环游者EV进场面对的环境可不是一般的毒辣。
往居家实用走，头顶有比亚迪元PLUS和吉利银河E5两座大山，人家三电成熟、基盘大到吓人。
往个性潮玩、轻越野走，自家同门的iCAR 03甚至03T又横在前面。
环游者EV比元PLUS、银河E5更硬朗、通过性更好，还多了6.6kW的超大外放电，露营是个好帮手。
尺寸也比iCAR 03大了一圈。
但最终是掀桌子还是当炮灰，全看11月16号预售那一下怎么定价了。
要是捷途把两驱版卡在12万出头起步，四驱顶配控在15万左右，那这台兼顾家用买菜和轻度撒野的小车确实有得聊。
但要是自视甚高奔着16万以上去，消费者扭头就能去选续航更长、空间更大的传统家用纯电了。
反正我的建议很简单，真想去野外玩泥巴，或是经常跑长途的，这块67度电池的四驱版先别急着冲，等实测续航出来再说。
如若平时主要城里开，偶尔露个营的，等预售看看两驱低配的诚意到底够不够吧？
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