浙江
长三角MOMO
同样是重大工程失误，为啥装反轮毂，就能比踩断踏板好收场得多？
前后轮毂装反了，如此之大的安全隐患，一般车企如果遇到，可能就要吓尿了，但是在比亚迪这里，因为有一群内心强大的车主，只要赔偿到位，这都不叫事。
11月初开始，社交平台上陆续有比亚迪大唐车主反映车辆出厂时存在轮辋前后装反的问题，到昨天比亚迪发了个声明，给出免费换装+重算质保的方案后，这场危机没有引起多大波澜就平稳落地了。
很大原因在于，这场失误的直接损失人——大批比亚迪车主，选择了不追究、不闹大，甚至展现了惊人的情绪稳定和换位思考能力。
比如我看到有位车主说：“虽然问题很严重，但拆装半小时就治好了。”他显然看透了事物本质，绝不让自己精神内耗。
还有车主感慨：“比亚迪销量第一，工作人员组装也辛苦，能理解。”这种人心怀大爱，直接把厂家的KPI，当成了自己的修行。
更多车主的心态belike：反正补偿我满意了，而且暂时也没闹出人命，这事儿就过去吧。
比车主们的通情达理更值得细品的，是官方发布的声明，你不得不佩服迪子在应对危机时的“巧思”。这篇回应大众的通报，起码在三个维度上，写得相当有艺术感：
一、“经专项检测，涉及车辆不影响操控，行驶无安全风险。”
此次涉事的大唐EV可是后驱车型，对后轮抓地力的要求本就苛刻，9J错装成8J，后轮275轮胎被装在了原厂设定之外的窄轮辋上，轮胎的断面形态和侧偏特性因此偏离原厂标定。那么到底有没有安全风险？迪子对此“专项检测”的具体方法、边界条件和数据，声明没有附。
当初踏板断了那件事，至少还出了一份第三方检测结果，估计只有迪子敢这样一句带过了，因为很多比亚迪车主确实相信它的技术。
我打车遇到很多司机，谈到闪充、刀片电池，基本都是张口就来。有个朋友更夸张，每次会带着儿子看发布会，原话是：“比亚迪会讲解技术原理，就当是带小孩免费上一节物理课了。”
二、“该问题系轮辋分装供应商（湖北铂遇实业有限公司）编码录入失误……我司已第一时间开展排查和编码修正……全面复盘、协同供应商持续整改。”
当年李自成攻破北京，崇祯死前来了一句：“我上任以来勤勤恳恳，都是下面人的错。”
一台旗舰SUV，从入厂来料检验、总装线扫码，到出厂视觉校验和终检，有很多环节可以发现这种最低级的失误，声明说“已开展排查”，但没说，在这些环节里，到底哪一个环节在什么时候、以什么方式发现了这个问题，或者为什么没有发现。所以有不少人提醒比亚迪，管理体系得自查了。
三、“我们将邀请涉及车辆的车主……免费检测并对轮辋进行专业调换，同时为车主提供代步车或交通费用补偿……错装车辆自即日起，重新起算整车质保。”
这套补偿方案好就好在，听起来格局特别大，针对最核心、最有争议的轮毂进行替换，维修费+质保延期，等于省了几千块的费用。
车主情绪稳定的第二大原因，是觉得这个费用足够弥补损失了。实际上的真正损失，也确实不好锱铢必较。
比如，有的车已经开了数百到数千公里，轮胎在错配状态下，已经有了不可逆的偏磨、胎壁变形，那么，这部分能算损失了多少钱？
我询问了多名车主，得到的回复是都只换了轮毂，但对于轮胎、底盘乃至转向系统，门店并没有专项的检测或延保政策。
（跟其中一名车主的聊天截图）
如果官方没提到这些隐性劳损，也没有售后方案，那应该确实是没什么大不了的吧。
而且，即使有车主已经察觉到了问题，有车主反映，车辆在错配状态下行驶了数百到数千公里后，观察到后轮胎存在偏磨迹象；有车主跑过盘山公路后，发现后轮磨损比前轮更明显。还有车主换完轮毂，反映车辆向右跑偏。但这些车主依然没有大吵大闹，正在私下联系售后经理。
车主情绪稳定的最大原因，本质上，还是因为发现得早，截至目前，公开信息中没有出现因这一错装导致的高速事故或人身伤害。没有惨烈的事故倒逼，双方自然可以选择轻拿轻放。
这些年，新能源汽车一直被外界调侃为“速成车”，吐槽“中看不中用”“偷工减料”“没有质感”。原本这只是燃油车时代的刻板偏见，但一个月内先后爆出制动踏板，轮毂问题，都在用意想不到的工业失误，反向验证着这些贬低。
世界可能就是一个巨大的草台班子，但具体到造车这件事，最差最差，也别拿道路安全开玩笑。
拥有一群宽容、理智、识大体的消费者，是任何车企的福气，可这样的福气，被消耗一批，就少一批了。
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