26.99万起，腾势N8把比亚迪内饰短板补上了

聊比亚迪，多数人先想到的是电池、三电体系，或者铺得很开的产品线。内外饰设计很少被摆到台面上夸——长期以来，这确实不是它最擅长的地方。

今天上市的全新腾势 N8 想改的就是这件事。甚至可以说，在内饰层面上，这是现世代最好看的一台比亚迪。

先看价格。全新腾势 N8 分纯电与插混两大序列，各设尊荣和旗舰两个版本：

• 纯电尊荣型：26.99 万元（105kWh 电池 / CLTC 纯电续航 800km）
• 纯电旗舰型：27.99 万元（130kWh 电池 / CLTC 纯电续航 1003km）
• 纯电易三方尊荣型：30.99 万元（130kWh 电池 / CLTC 纯电续航 840km）
• 纯电易三方旗舰型：32.99 万元（130kWh 电池 / CLTC 纯电续航 840km）
• 插混易三方尊荣型：30.09 万元（CLTC 纯电续航 435km / 综合续航 1567km）
• 插混易三方旗舰型：32.09 万元（CLTC 纯电续航 435km / 综合续航 1567km）

版本设置上有个细节值得注意：26.99 万元的后驱纯电尊荣型已经标配巨幕双屏座舱、后轮转向、云辇-A 与天神之眼 5.0。想体验完整的三电机「易三方 Evo」架构，门槛则来到 30 万元区间。

交付节奏上，纯电版将在上市一周后陆续开启交付，插混版因产能排期，预计比纯电版顺延两个月左右。

座舱这次是真的换了思路

腾势 N8 的整体轮廓与家族里的 N8L 设计语言相近，前脸下半部分线条与棱角更分明，视觉上少了些臃肿感。前后灯组告别此前腾势常用的分体式设计，改成合并灯组的上下两条平行灯带，车头车尾的视觉重心被拉宽。

进到车内，很多人的第一反应大概是：这还是比亚迪吗？前排采用「1.1 米天际屏」与「30 英寸全景巨幕屏」的组合，传统仪表盘被取消，主驾日常行驶时基本靠风挡下沿的 PHUD 天际屏获取核心信息。相比其他品牌更偏副驾一侧的连屏方案，这块巨幕屏布置得更居中，整体视觉也更平衡。

依托这套双屏形态，车机 UI 也重构了一次：换上液态玻璃质感与弥散光影设计，支持最多同时开启 3 个可自由拖拽的浮窗，还带来「三折叠」浮窗形态——单个应用窗口可在单屏、二折、三折之间切换，甚至能与折叠屏手机同步折叠联动。

车机支持比亚迪「迪迪虾」AI 超级智能体，具备自然对话、模糊指令识别，以及记忆用户偏好并主动预判需求的能力。里面还塞了一只叫「小面包」的 3D AI 宠物，无需唤醒词即可直接对话，能随车辆转向、制动做出动态反馈，并在天际屏与巨幕屏之间穿梭互动。

相比以前的比亚迪，这套座舱克制了很多：减少繁复线条堆叠与材质拼凑，空调出风口做成与仪表台融为一体的隐藏式设计，氛围灯采用「见光不见灯」的漫反射处理。

大屏之外，必要的实体按键留了下来。中控扶手台区域保留一排高频使用的物理按键与水晶旋钮，方便行驶中盲操；车门内侧开启机构采用电子按钮与传统机械拉手结合的形式，兼顾不同操作习惯与应急场景下的安全冗余。

座椅方面，全车座椅均采用 Nappa 真皮包覆，标配腿托、通风、加热与按摩。前排为双零重力座椅，主副驾均支持最大 165° 躺角，易三方车型的主驾还具备主动侧翼充气调节。二排座椅配备支持 0—90° 调节与最大 100mm 延伸的四向腿托，支持 13cm 前后滑移以及最大 146° 后躺角度。

配合一二排拼接或二排独立放倒，车内既能连成平整大床，也能分别变成左右两张互不打扰的纯平单人床。五座状态下后备箱储物空间达 882L，二排前移可达 1046L，二排放倒后最高可拓展至 2150L。纯电版还带一个容积 205L 的电动前备箱，内部上下分层隔板实现干湿分离，自带独立排水口。

三电还是那套熟悉的配方

看得见的座舱大改，看不见的机械与三电部分则延续比亚迪的路子。腾势 N8 同时提供纯电与插混两种动力形式，纯电版最高搭载 130.15kWh 大电池，CLTC 纯电续航最高 1003km；插混版在 2.0T 超级混动系统加持下，CLTC 纯电续航达 435km，满油满电综合续航 1567km。

全系搭载比亚迪第二代刀片电池及高压闪充技术，可实现「5 分钟充好、9 分钟充饱」。目前比亚迪已建设超过 1 万座闪充站与超过 2000 座高速闪充站网络。

底盘方面，易三方车型全球首发搭载升级后的易三方 Evo 技术，前后三电机均采用 3 万转电机，三电机四驱版本系统综合功率高达 890kW，综合马力超 1200 匹，零百加速仅需 2.98 秒。

相比前代易三方架构，易三方 Evo 在软硬件上都有明显升级：前驱升级为超低损耗永磁同步电驱总成，后驱换装 13 合 1 超集成设计的行星排后双电驱总成，减重超过 20kg 的同时把最高传动效率推到 99%。配合全域 1000V 高压平台与自研 1500V 碳化硅芯片，整车综合续航提升 60km 以上。

软件层面引入与仰望易四方同源的 eTCS 2.0 全速域路面感知控制技术，把打滑控制从被动抑制转向主动预判分配扭矩。后轮双电机独立转向让这台车长超过五米一的大车最小转弯半径仅为 4.5m，同时支持圆规掉头与智能蟹行模式。全系标配云辇-A 闭式双腔空气悬架，配合路面预瞄系统实时调节悬架高低、刚度与阻尼。

安全层面，腾势 N8 采用 CTB 电池车身一体化设计，核心骨架区域使用 2000MPa 级超高强钢保证乘员舱刚性。全车标配 9 个安全气囊，其中副驾席位专门配备「阶跃式」气囊，采用 L 型结构设计，弹开时能直接越过中控大屏并呈阶梯式递进展开，提供更精细的分层缓冲保护。

过去不少人认可比亚迪的三电与闪充，却在最后一步被老派的内外饰劝退。如今换上一套更年轻、精致且跟得上主流审美的座舱，再配上刀片电池与易三方底子，这台补齐颜值短板的腾势 N8，会比前作更容易走进年轻家庭用户的视线。