贵州
据乘联分会数据显示，2026年10月特斯拉批发销量为67829辆，同比增长10.3%，环比下滑28.88%；特斯拉的批发销量由国内零售和海外出口组成，10月海外出口59012辆，占批发总量87%，创历史单月出口新高，而国内零售仅8817辆，在国内汽车品牌中排名第43，这是自2022年7月之后首次跌破万辆，同比下滑66.1%，环比下滑86.4%。
特斯拉在中国上海建有超级工厂，每季度的前两个月优先保障海外市场的供应，最后一个则主要供应国内市场。也就是说，每季度的前两个月会有大量的车源发往海外市场，这就导致供给国内的车源相应收紧，基本每个季度特别是首月的销量都会出现较大的环比下滑。这就解释了为什么特斯拉10月国内零售会出现大幅波动的原因。
不过，这并不能解释特斯拉中国10月销量为什么会跌到万辆以下的水平，因为上一次单月交付低于万辆，还是在2022年7月，时隔51个月后再次低于万辆，实属罕见。
目前，特斯拉在国内在售车型只有Model 3（参数丨图片）和Model Y两款车型。9月，特斯拉国内零售来到了6.48万辆，创年内销量新高。背景是，特斯拉在9月开启了一轮力度不小的现金优惠：Model 3现车直降5000元，Model Y现车优惠1万元，抵扣尾款之后两款车型起售价探至历史低位。这是时隔19个月推出现金激励，直接刺激大量潜在用户集中下单、集中提车。也就是说，10月销量的大幅下滑，主要原因还是因为提前透支了需求。
实际上，特斯拉的销售压力也很大。今年前9个月，特斯拉国内累计零售38.11万辆，同比下滑11.9%，6月至9月国内销量连续四个月同比走低，哪怕是靠促销拉动的9月高点，同比还是下滑了9.35%。
自国产以来，特斯拉只在国内销售Model 3和Model Y两款车型，期间进行过改款，其它更新更是聊胜于无，而如今国内新能源车企持续向外扩张，无论是智能化配置、座舱体验还是定价策略，都具备很强竞争力，特斯拉产品选择偏少，消费者可选项不足，在消费偏好快速变化的市场中容错空间更小。
当然，从整体大盘来看，特斯拉也是难以独善其身。乘联分会数据显示，10月国内乘用车零售164.3万辆，同比下滑27.1%；1–10月乘用车累计零售1497.8万辆，同比下滑22.3%；换句话说，并不是特斯拉不行，而是大环境如此，如今国内市场已经是存量市场，越来越多的车厂开始加快出海，将出海视为第二增长线，而国内市场只能保证整体的规模。
不可否认，特斯拉依旧保有很强的品牌认知度，即便是多年未变，Model Y在国内市场的表现还是有目共睹，只是在竞品林立的当下，这些传统优势不再是决定性筹码，消费者会同步对比空间、配置、智能化体验与最终成交价，这种产品之间的差距会愈发明显，“买车买品牌”的想法会慢慢被淡化。对于特斯拉而言，还是需要推出全新的产品寻求市场增量，特斯拉能否稳住国内基本盘，产品力和品牌吸引力能不能在激烈内卷的市场里持续留住消费者，答案很快会揭晓。
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