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谭浩俊
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虽然按照今天的目标和要求，百米宽的城市道路，已经不稀奇，别说是地级市，就是县城，有百米宽大道的，也是比比皆是。但是，放在二十多年前，建这么宽的城市道路，还是需要有点魄力的。
但是，镇江的决策者，就是这么决定了，时间是，2002年。
南徐大道是镇江市场化运作比较成功的一条大道，也是倍受关注、引发不小争议的一条城市干道，一期投资3.7亿元，拓宽改造前，该路段为222省道南徐路段。
2002年12月28日通车时，南徐大道全长5.17公里，一头连着润扬大桥连接线，一头通过引资大道，现在的高架通道与沪宁高速公路连接线相交，横贯镇江城东西，机动车道和非机动车道相加，幅宽达70米，主车道双向八车道。加上两侧大型景观绿化带，就是百米。后来，南徐大道又慢慢西延，直至戴家门。
南徐大道建设前的路，名叫黄七公路。道路始于高家门，沿磨笄山、黄鹤山、鹤林大队、黄山园艺场、曙光大队的冯家湾、金家湾、五里大队的下濞塘至七里甸。东与南门天桥接壤，西连镇句公路，全长5.08公里，路面宽12米，1980年11月底竣工通车。为提高车辆通过能力，1983年6月交通部门再次对该路进行拓宽改造与平曲线调整，1984年11月结束。
镇江人都还清楚地记得，当时任镇江市市长的张卫国提出拓宽改造222省道南徐路段，建设南徐大道，且出手就是百米宽大道时，很多人表示不理解，反对的声音很多，认为在城市南面没有人气的地方建这样一条大道，完全是浪费。以至于在建设过程中，也遇到了很多压力，甚至在拆迁过程中，出现了一些“钉子户”。
南徐大道在建设过程中，发生了很多的事，有过很多插曲，更有艰辛和委屈。
然而，时至今日，已经不会再有这样那样的想法和争论了。因为，正是有了这条大道，才让镇江市行政中心搬迁有了“落脚点”。面对后来出现的拥堵现象，有人还当起了“马后炮”，认为要是当初把这条道再修宽一点，可能更好。
可以理解的是，在城市建设步伐没有加快时，让决策者从城市干道最多三、四十米的眼界中，一下子跳到百米，确实跨度太大，有点难以做到，必须有外部力量的加入，才能实现思维的跳跃。
张卫国市长的到来，解决的正是镇江思维稍嫌固化，思路不够开阔的问题。从这个角度来讲，也正因为如此，把南徐大道改名“解放大道”，也不为过。镇江在城市建设方面的新跨越，也正是从那个时候开始。因为，此后镇江每一条新的城市道路的建设，都带有南徐大道的影子。
而南徐大道基于镇江人，早已不是一条城市道路，而是城市建设迃上新台阶的标志。它告诉城市决策者和管理者，做决策，一定要有超前意识，要经得起实践证明。
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