印度空军伊尔76首次在拉达克降落，自封三胜自我造势，纸面实力难掩真实差距

公路运输快还是空运快，答案毋庸置疑，单论速度的话肯定是空运快。最近，印军的伊尔-76首次在拉达克地区海拔4154米的涅奥马机场降落，无疑是在秀肌肉：印度媒体称，13629英尺，航空史上的新高度。

印军在中印、中巴的前沿机场网络正在快速建设，部分距离我边境不到100公里的前线机场已经修建成型，冬季大雪封山阻断运输的可能基本断绝，边境斗争随时陷入全天候、全时段进行，就问你怕不怕？

咱们先叠个甲，笔者不认为伊尔76能降落在涅奥马机场，就能对老中的边境斗争产生重大威胁。咱们反跑道的手段多了去了，这个机场与中印边境线的直线距离还不到30公里，印军的一举一动就在眼皮子底下，对咱们来说属于是122火箭炮都能摸到的水平。

在印度高调宣称伊尔-76在高原机场起降创造世界纪录的官方报道下方，还有一个信息量挺大的消息。在加勒万河谷冲突期间，印度空军空运了超6.8万名士兵、90辆坦克、330辆装甲车辆。

这个数据可不算优秀。在冲突持续的3个月时间里，印军平均每个月运输2.66万人、30辆坦克、110辆装甲车。印军的25架大型战略运输机妥善率长期维持在60%左右，所有中、轻型战术运输机加起来也不过150架，妥善率最多只有70%。分工很明确，战术运输机多用来运人，战略运输机用来运装备。

每个月，拉脚的战术运输机至少要飞180架次，大型运输机至少要飞85架次。然而平均到每天也没多少架，随便找一个普通地级市的支线机场吞吐量都要比它更大。

尽管确实是有高原空运不便的因素在，印度空军的硬实力也确实只到这地步，而且到今天仍未产生变化。在涅奥马机场能起降伊尔76，这次高原起降也并未表明搭载多少货物，暂且理解为对涅奥马机场延长跑道、换装新型导航系统后的首次实兵演练。

从印度围绕“2.5线战争”做的一系列准备来看，这个机场和大运结合，可以视为服务第17山地打击军的专用运输枢纽。第17山地军通常部署在帕纳加尔和旁遮普，并不靠前部署，前线第14军、第33军共有4个装甲团，坦克等重装备可以走公铁路机动。第17山地军充其量也就只能算是整个大方向上的战役预备队，而且编制内就没有坦克、自行火炮，以轻步兵为主，1架次伊尔-76能把一整个步兵连的人员、弹药和相关物资拉到拉达克，48小时就能把一个旅整建制部署到位。

今年7月，印度陆军完成了第17山地军的“师改旅”工作，把2个步兵师拆成了4个旅，外加一个军属远火旅；这五个旅都由一名少将和一名准将担纲指挥，算是高配；每个旅兵力超5000人，下辖有步兵营、炮兵营、电子战营、工兵营、后勤保障营等。这样一改，第17军唯一得到的加强，就是把“军、师、旅、营/团”共四级编制，改成了“军、旅、营”三级。指挥机构扁平了，单位也小了，在前线整建制部署的效率略微提高了一些。

虽然说印度搞这玩意，其联合指挥能力、保障能力、综合战斗力都要打上问号，但一贯做事拖拉的印度人在这次整编中却显得效率较高，提前两个月就完成了任务，这也显示出印军高层对压缩指挥层级、提高反应速度的态度。站在巴拉特赢学的角度来说，就算要打我，我两天就能把一个旅拉到位，一星期多一点就能把五个旅送到前线，就问你怕不怕吧？

但凡是个动物，在弱小的时候，发怒都像卖萌。这一系列动作对老中来说威胁不大，无论是这几个前线机场的运力，还是整个加勒万河谷中印军公铁路、空运机动的数据，拿来对付巴巴羊还算可以，勉强看得过去，但对付老中就不行了。老中有很多反跑道的手段，无需多言。

倘若开战，印军这批前线机场第一时间就被各种反跑道炸弹、导弹、火箭弹甚至是155加榴炮弹给扬了。这个时候，只要老中这边卯足了劲一冲，印军拉上去的这点人一点抵抗能力都没有。

但这对巴基斯坦来说，就够恶心人了。巴基斯坦的远程打击手段并不多，要找出射程在200公里以上的武器，陆军手里只有400公里级的法塔赫-2火箭炮、阿布达利地地导弹，以及700公里级的两型巴布尔巡航导弹、法塔赫-4巡航导弹。空军手里有200公里级的CM-400AKG，还有600公里级的雷电-2、泰穆尔巡航导弹。其手里有一批专用反跑道炸弹，但不具备远程投射能力。

一般来说，打掉一条3000米的跑道，实战中最少需要5枚单弹头导弹，但稳妥一点的用量可能要达到8~12枚。有多支抢修队同时作业的话，修复跑道则需要8~12小时时间。巴巴羊并没有一天炸两遍跑道的导弹储备量吧？

师改旅，且能在2天把一个旅整建制拉到位，此乃一胜；巴基斯坦没法全时段瘫痪掉涅奥马机场，此乃二胜；在没跟坏老中打起来之前，我巴拉特天兵天将能在坏老中眼皮子底下玩战略运输，此乃三胜。公有此三胜，得以赤石矣。