富士康"造车"，替苹果铺路？

日前，富士康与拜腾汽车签署战略合作框架协议拟投资2亿美元推进拜腾汽车新能源车型 M-Byte量产，如果交易达成拜腾汽车获得救命钱而富士康也迎来新的生机，造车会让富士康重振雄风吗？

富士康正走下坡路

大名鼎鼎的富士康是世界最大的代工电子巨头，员工数量曾经突破100万是IT界举足轻重的实力派，可惜的是这两年富士康正在走下坡路被立讯精密、比亚迪拉小了差距，世界最大的代工电子巨头的风光不再。

归根结底是对苹果太过依赖，此前与苹果关系紧密堪称水乳交融，没有富士康苹果手机扩展的步伐不会那么快，没有苹果富士康也坐不上世界最大的代工电子巨头的宝座，随着苹果改变策略不再把鸡蛋放到一个篮子里面大力扶持立讯精密，给予了无线耳机AirPods的超级订单。

立讯精密之后又拿下了华为的订单一路高歌猛进，2019年营业收入高达625亿元同比增长74.38%，同期富士康营业收入是4087亿元同比下降1.6%，如果看市值的话立讯精密高达3921.57亿元，富士康市值仅有2767.92亿元，很明显一个在走上坡路、一个在走下坡路，市场也给出了不同的溢价。

多说一句，立讯精密也参与了昆山纬新100%股权收购，富士康与纬创、和硕三家同为苹果手机代工制造商，其中富士康的份额在50%以上，纬创、和硕的份额为10%、30%，而纬创昆山厂在2019年全年营收额为182亿元。

相当于立讯精密通过收购切入iPhone的生产组装环节，扩宽业务范围提高市场竞争力，隐隐威胁富士康的生存根基，再加上富士康在海外布局频频受挫，特别是在印度发展不理想，富士康的日子不再滋润，有报告指出富士康员工数量已减少了近40万人。

拜腾汽车问题缠身

富士康传统业务受挫希望通过造车来破局，对于造车富士康并不是局外人，2015年富士康试图联手腾讯、和谐汽车组建一家造车新势力和谐富腾，2018年富士康又参与了小鹏汽车的B轮融资。

目前来看富士康不仅仅满足了入局而是想掌控一家造车新势力，所以盯上了处于破产边缘的拜腾汽车，双方一拍即合谋求互利双赢。

富士康科技集团董事长刘扬伟公开表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产，登上世界电动车的舞台。”

在2019年广州车展上拜腾正式发布了首款车型M-Byte，最出彩的就是几乎占据整个中控台的大屏，号称能实现人脸识别、语音控制、隔空手势和车辆互动等智能功能。

虽然车型M-Byte很吸睛但拜腾是否是一个好的合作伙伴还有待检验，此前烧光了84亿元融资，今后还需要多少，2亿美元真的够吗？

这就要回到拜腾自身的问题上了，毕福康、戴雷两位创始人内斗增加公司动荡以及增加了太多管理成本，中美德三地共同研发抬升了人力成本每月工资支出达6000万元以上，花钱大手大脚财务成本过高，仅2018年拜腾300余人规模的北美办公室零食采购费就高达700多万美元，算下来每人一年平均吃掉了近2万美元的零食。

有内部人士曾透漏：“主流车企有完善且强有力的管理制度，由成本控制与合规部门对项目资金进行把控，而在拜腾，项目预算及预算追加等支出只需要部门VP点头，报批后直接从财务拿钱，缺少管控。”

虽然问题多多但富士康依然愿意接盘，更多考虑的是拜腾汽车只差临门一脚即可上市，如果顺势成功续命就可以成功在新能源汽车市场占有一席之地，完成“公司希望在2025至2027年间占据电动车市场10%市场份额”的愿景。

为苹果代工造车铺路

富士康更深层次的考虑或许是为苹果造车铺路，在iPhone发布之前乔布斯就考虑过造车：“我们有平台去设计好一辆车，在不久的将来我们要打造一款汽车”，随着乔布斯的逝世这个计划被束之高阁，目前苹果又重启了计划在加利福尼亚州的道路上秘密测试了原型车，首款Apple Car将于2021年第三季度发布，售价为55000美元。

富士康长期为苹果代工熟悉苹果的发展趋势，未来苹果可能不是自建工厂而是选择代工，那么提前强化在新能源汽车的代工实力，就可以为争取Apple Car的订单打下基础，巩固在行业的优势地位。

在富士康眼中“特斯拉能走红，苹果凭什么不能成功？”，因此富士康明知道拜腾汽车问题多多也要下注，富士康的造车命运与苹果能否成为下一个“特斯拉”息息相关。