没赶上在2020年底全线运营的京哈高铁，终于在2021年春节之前三周的时候贯通了。这条“四纵四横”规划中最晚贯通的高铁线路沿途经过四个省的十一座地级市，加上北京总共十二座城市：北京之外，辽宁占了五座，吉林四座，黑龙江和河北各有一座。黑龙江的省会是哈尔滨，河北的则是承德。
京哈高铁实际上是分段建设分段通车的，刚刚通车也是最后通车的一段--北京至承德段，长192公里，全程设七座车站，除了头尾的北京朝阳站和承德南站外，中间还有属于北京的顺义西、怀柔南和密云站，以及属于承德的兴隆西和安匠站。
京哈高铁最后一段的开通，让北京北部三区结束了没高铁的历史，北京16个市辖区既没高铁又没通地铁等轨道交通的仅剩平谷一个区。但对承德来说意义更大，毕竟这是第一条在承德过境并设站的高铁线路。加上京哈高铁沿线的朝阳市，以及早半年通高铁的赤峰市，原热河境内的三大城市均已成高铁城市。
在此之前，承德境内最早的铁路是1936年开通的锦承线（锦州至承德），第二条是1960年通车的京承线，这两条铁路共同构成了京哈普铁线路之外的第二条东北进京铁路。1980年运营的承隆线（承德至隆化）则是连接京承-锦承线和京通线（北京-通辽）的支线。
不过在高铁成为标配的今天，原来的普铁已经显得不合时宜，毕竟就算已经六十岁的京承线经过改造提速，从承德到北京也要六个多小时，承德人进京需要在绿皮火车上睡一觉才能抵京，如果要到省城石家庄，还需再坐一段。高铁开通后，从北京朝阳站到承德南站最快仅需52分钟，最慢的也只有59分钟。
都说高铁能够推动城市化和城市群建设的进程，理由是一座城市有无高铁过境以及高铁的发达程度是招商引资的硬性指标。那么对于“一市连五省”，但在河北十一座城市中存在感并不强的承德市来说，这次是一个机遇么？
在河北省内，承德没有保定和邯郸那么久远的历史，又没有秦皇岛和唐山靠海的地利。承德如何发展，系于其三个特点，一是高原和山地的地貌，二是邻近首都的位置，三是承德的自然和人文资源。
承德是河北两座典型的高海拔市之一，西北部为内蒙古高原边缘的坝上高原，东北部与赤峰相隔，东南与唐山通过长城分界，西南和北京东北部山区相邻。除了东南少部分滦河流域外，大部海拔都在1000-2000米之间。承德跟发展经济关系最大的资源是矿产，不过要发展采掘业却受到一个因素的制约。
这个因素就是承德靠首都太近。不但邻近首都，而且还在首都的上风口和上游。这个上游的河流指的是首都主要的水源潮白河，潮白河发源于承德丰宁，是华北最大的水库、北京最大的地表饮用水源地密云水库的主要水源，这也是密云等五县在1958年从河北划入北京的主要原因。
既然承德在首都的上风口和水源上游，那么最重要的定位就是京津冀的水源涵养功能区和生态环境支撑区。承德全市森林覆盖率达55.8%，被称为“华北之肺”，以及“华北最绿的城市”和国家级“森林城市”等称号都与此不无关系。
那么承德最能发挥主观能动性的资源就剩下了自然和人文，途径就是发展休闲旅游业。承德春季少雨，夏季温和，秋季凉爽，清代避暑山庄选址承德，气候是一大因素。所以承德最大的优势就是可以发展面向京津冀等周边区域的休闲避暑产业。实际上承德早已是国内著名的避暑胜地，2012年更入选中国“十大特色休闲城市”。
承德属于华北游牧和农业两大板块的结合处，也是古代游牧文化和农业文化的融合地带，清代康雍乾时期整合游牧文明和农耕文明的许多决策都是在承德的避暑山庄产生的。现在避暑山庄和外八庙是见证这些历史事件的主要遗存。
人文历史结合承德的草原和森林资源，让到承德游的游客行程更加多元和丰富。以前到承德丰宁和围场等地避暑的北京人多以自驾为主，高铁开通后，这些游客可以避开自驾出京数小时的拥堵。到承德休闲游的旅客来源也会扩大到整个华北甚至华东和东北地区。
源自：
一苇旅行
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