盼了10年的华中路，终于看到通车希望。昨天有邻居开车跑了一趟。今天我也去看了看，很多设施还在完善，还有大石头挡着过不去，预计开通得六月中旬左右。
好饭不怕晚，等弄好了再去也不迟。比如说现在走大桥，要走岙东路，有很长一段距离都是双向各有一个车道。还有上下高速的，害得交警一天天早晨执勤，依然解不了堵局。从华中路火炬路路口过去到大桥，经常就要半小时。
一旦华中路开通，大概节省20分钟没有问题，市区和高新区、城阳区西四社又近了一步。将来如果城阳区、高新区能出一部分经费，把青岛至红岛的过桥费降下来5元就更好了。
只怕到时候大桥也堵车，你看，青银市区段本应该免费了的，竟然从5元涨到8元，对车流的调节就很管用。山东交通真了不起。
另外，这两天华中路、海月路路口修人行天桥，华中路一早一晚堵得跟啥一样。其实只需要把现有的一个左转车道，改成两个，或者把同顺路路口与青岛中学之间扒开就行。可惜总是这样，凡是给百姓办事的，真正服务群众的，总是没人去做。
说点题外话。一是高新区和周边关系。
从华中路打通本身来看，当然得益于青岛市政府的重视，在市交通运输局支持下，尤其是红岛街道拆迁力度加大，才得以正式启动。
高新区的位置，处于胶州湾畔、城阳几个街道的夹缝当中，重大民生项目也多在周边街道。无论是管委还是居民，或者是周边街道，都该把对方当好邻居、好兄弟。
一荣俱荣，一损俱损，一条华中路通了，红岛、上马甚至周边的流亭都能受益。只有相互合作、共同促进，才能把北部真正发展起来。
二是高新区未来向何处去。
作为全省独一份的尝试，青岛的四个功能区改革后，处于相对尴尬的地位。既不是政府，也不是公司。
翻阅青岛和外地的功能区、产业园的以往历史，大概会有几个结局：
依旧和红岛、河套成为一体，加上周边一部分，独立成区，一个机构两块牌子。类似当年黄岛区和经济开发区，对于功能区来说，将是最好的结局。
另外就是彻底变成产业园，取消管委，由公司化运作开发，类似于西海岸发展集团，只发展经济，其他管理工作由城阳区管理。
三是划归城阳，由青岛高新区成为城阳高新区，人事回归市直，税务、财政、社会事务全部归城阳管理。
这样的坏处是，高新区管委会由市政府派出单位，变成城阳区直属单位，对于双招双引、经济发展不利，只利于社会管理和居民保障等社会问题。
另外，除了青岛市之外，高新区还有一个娘家，就是科技部，科技部负责国家级高新区的管理，以及拨款等问题。如果青岛市把高新区降低等级，科技部可能会直接摘牌。青岛丧失一个大的部委支持，对于名声也不好。
所以，现在很多人盼着青岛的新班长快速到位，就是源于很多方向、战略性的问题要早日定夺，不能半死不活，不温不火。
比如类似青岛高新区的半拉子改革，造成物业、二手房、幼儿园等诸多问题处于名义上有人管，实际上不解忧的状态。
高新区的小区20个总是有了，却连成立个业委会都没有人审批。经济功能、社会职能严重分离，造成区域没有向心力。
看看济南高新区、西安高新区、郑州高新区人家为啥做得好，因为那压根就是行政区，而且是优先发展的行政区。为啥不能乱分离，因为是生活、经济发展保障的必需。
三是高新区自身修炼问题。以前出去看的少、侧面接触少，觉得高新区的效率很高，甚至全市一流，后来才知道，还真不是。
比如外边公司落户高新区吧，好歹能增加税收，按说应该欢迎，甚至贴心服务不是。有的却要求人家必须到某个银行开户，说话还很不客气。有的窗口故意刁难企业，猪都能看出来是同一个人签字，窗口工作人员非说签字不统一。
这可是青岛高新区的审批窗口，学深圳功效最显著的窗口的，还整天在那里收锦旗、吹牛逼。
以前有朋友说，基本办代理记账的、公司迁移的，都是只负责一个区，因为到了另外一个区，关系打点不过来，人家会故意刁难你。以前不信，现在信了。
过去城阳区曾提出：办事不用找人。真是通达事理，了解基层。我想，高新区不用目标太高，能把城阳这句话落到实处，正常办事，别让人心凉，就很不错了。
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