哈弗大狗PK合资巅峰挑战赛·贵阳站，全程高能两把锁说了算！

近日，哈弗大狗（参数丨图片）PK合资巅峰挑战赛·贵阳站在贵阳骏驰国际赛车场强势开启。哈弗大狗2.0T与丰田RAV4荣放、本田CR-V以及日产奇骏在专业场地内展开了一场激烈角逐。通过先后挑战涉水路、颠簸路、驼峰路以及多种坡度等越野项目，全程高能的哈弗大狗2.0T用更强劲的越野实力成为了本场最抢眼的“越野王”。

眼下紧凑型SUV领域，以上三款日系车型都是热销的老将，长期保持着不错的销量佳绩。然而这三款车型都定位于城市型SUV，在越野方面只具备一些轻度脱困能力，可以说在哈弗大狗面前它三位毫无招架之力。

首先PK的项目就是涉水路，三款日系车型还没碰到水就已结束了挑战，只因在入水坑前有一个小驼峰，在没有过硬的动力和四驱加持情况下，三位老前辈各种空转打滑和蹭底盘，最终都没能翻过去完成涉水挑战，真心的是有点尴尬，还没开始就已经结束了！反观哈弗大狗，表现出极强的稳定性，四驱均衡的前后轮动力分配，输出平稳又很强的抓地力，且拥有同级独一无二的透明底盘，实现全车影像无死角，车底水坑和石头均可以投现在屏幕上，这一局只能说大狗赢得毫无压力。

笔者首先介绍下大狗这套2.0T GDI EVO发动机，曾是荣获2020“中国心”十佳的GW4N20汽油机，针对哈弗大狗的越野场景进行了专属调教，令它在1500转就可以爆发出325Nm的最大扭矩，持续输出区间提升至4000转，6000-6300转可持续输出211匹的最大马力。也就意味着在高转速的高速工况下，大狗的2.0TGDI发动机能够发挥高效率、低排放优势。在越野工况下，哈弗大狗2.0T可在低转速时迸发最大扭矩，在脱困时轻松发挥效能。

接下来挑战的是A型坡，不仅考验车辆四驱能力，同时还有车身的通过角度。三位日系车型挑战并不顺利，一方面是四驱系统分配动力不均衡导致单个车轮有出现打滑现象，另一方面是车身角度问题，稍有不注意就会剐蹭到底盘。哈弗大狗凭借24°的接近角和30°的离去角，以及超过200mm的最小离地间隙使其攀爬能力无疑大增，在控好油门持续给油的情况下轻松的翻越了坡顶。

随后咱们来到了越野考验的必经项目—驼峰路。众所周知，驼峰路所产生的交叉轴状况，在日常越野中最为常见，并且难度系数也是非常之高的。此时丰田RAV4荣放、本田CR-V和日产奇骏略显疲态，一侧车轮离地不停空转，导致有附着力的车轮失去动力从而不能脱困。而哈弗大狗则不同，中央差速锁+后桥电控式差速锁两把锁搭配博格华纳第五代Haldex四驱系统的硬核配置使其穿过驼峰如履平地，通过后轴的刚性连接，可实现车轮间100%的扭矩传递，即便车轮悬空也不会流失动力，从而轻松实现脱困。

这条试驾路线可谓是相当有挑战性，大部分都是崎岖难行的山石路面，一个是非常狭窄，二个则是弯多又急，而路面就相当于无数个减速带组合而成的大型颠簸路，是对车身稳定性的考验非常之高。而定位于“3/4刻度座驾”的哈弗大狗可以说有着天然优势，整条山路笔者体验下来其车身基本没有多余的晃动，不管是开车还是坐后排的人都不会有太明显的颠簸感，大狗对车身晃动的抑制表现出高水准级别。

同时，不止是山石道路，哈弗大狗有着应对全路况的掌控实力，标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地6种全地形驾驶模式和蠕行模式，大幅提升了车辆各种通过性和驾驶娱乐。

在经历一番专业性硬核越野挑战之后，四款车从骏驰越野场地驶出，开始前往大高寨原始森林。在长达24公里的路途中，哈弗大狗的L2级自动驾驶技术+自适应巡航功能，可以实现自动跟随前车行驶，极大程度减轻了驾车压力。

当进入青岩古镇景区时，由于景区内车位紧张且空间狭小，哈弗大狗直接开启了全场景融合泊车功能，根据车身雷达和360度全景摄像头的检测，车辆自动计算驶入角度，从而实现高效停车，整个过程无需驾驶员参与，效率和安全均得到保障。

结语：俗话说是骡子是马拉出来遛遛就一目了然了，可以说在此次PK合资挑战赛中，所有人都见证了国产哈弗大狗凭借自身强悍的越野表现完成了对三款合资竞品的“通杀”。尽管定位与其三者仍有一定程度上的区别，但多种高水准的科技配置下放到这台15万左右的车型上面，属实难得，可以说既讲武德也挺厚道。

回到产品本身上，在以前我们无数次地在硬派越野的激情与城市SUV的惬意中左右为难，而当哈弗大狗出现后似乎问题便迎刃而解了。作为一款“新晋网红”车型，哈弗大狗并不仅仅传递了一种全新的生活方式，更是为自主品牌的创新思路打开了一扇大门，除了复古前卫个性的设计以外，2.0T四驱版车型的诞生，凭借“30万内唯一的两把锁非承载式SUV”的核心定位，也让天生就个性的它拥有了更纯粹的玩乐性，同时也让消费者又多了一个为它买单的理由，关键哈弗大狗的定价远低于这些同级合资品牌车型。

如果想要亲临现场实打实地感受哈弗大狗的话，接下来于8月6日开赛的哈弗大狗PK合资巅峰挑战赛·广州站不容错过！