原创：林燕
就像优等生最高兴的是成绩公布的那一刻，销量正处爬坡阶段的造车新势力最高兴的，也是每个月月初公布交付量的时候。
8月头三天，造车新势力们纷纷发布7月销量。据其快报，7月，造车新势力表现最好的是理想汽车，前五排名因此再度生变，分别是理想、小鹏、蔚来、哪吒和零跑，销量分别为8589辆、8040辆、7931辆、6011辆和4404辆。环比6月，除蔚来环比有所下降外，其它四家均创下历史最好成绩。其中，首次有两家月销量突破八千大关，理想、小鹏、蔚来前三名的交付量已非常接近，仅有几十到几百辆的差距，排名之争更加胶着。
悬念一：插电式混合动力车将香过纯电汽车？
第一次，造车新势力的月销量冠军不是蔚来，而是造车新势力的“美股三兄弟”（蔚来、理想、小鹏汽车均在美国上市）中，体量相对最小的理想汽车。业内人士都知道，理想汽车只卖一款插电混动车型——理想ONE（参数丨图片）。这款售价33.8万，不享受新能源补贴的插电混动车型（后简称插混），7月交付量首次突破了八千辆，达到了8589辆的新高，同比增长251.3%，可以说有点让人意外。
毕竟，整个7月，理想ONE一车主在座椅发现外渗的水银，这一“水银事件”闹得沸沸扬扬。但从理想汽车7月成绩来看，此事件并没有影响到理想ONE的交付量。至此，今年1-7月，理想仅凭一款车，累计完成交付38,743辆。
不仅理想的插混车销量逐月攀升明显，比亚迪的插混车近期卖疯了也佐证了这一趋势。7月，比亚迪卖出的新能源汽车50,492辆中，DM-i插混车型就有25061辆，已占一半销量。据透露，其DM-i车型的订单已超过15万辆，可见，未来这一类车型的销量还将快速上升。
由此可见，当下有很大一部分消费者更偏爱插混，而对纯电动有着“里程焦虑”。这还得从插混汽车的特点说起，插混既有传统燃油汽车的发动机系统，也有纯电动汽车的电池充电系统。也就是说，它拥有纯电动汽车(EV）和混合动力汽车(HEV）两套系统，可以解决消费者对于纯电动汽车的里程焦虑，但同时又能满足像上海、杭州等这些限牌城市的绿牌需求，而且不少城市对绿牌没有限行，无形中提高了插混车的使用价值。由此可见，如果各地限牌城市对新能源汽车的政策不变，那么，插混香过纯电汽车的趋势将日益明显。
悬念二：中端智能电动汽车销量占比将快速提升？
目前，国内新能源车消费呈现两头热，一头是像五菱宏光MINI EV
这样售价2.8万元起的低价纯电大卖；另一头是像特斯拉、蔚来等高价智能电动也颇受欢迎。但近来这一特点正有所改变，中端智能电动车型也开始快速走热。
小鹏汽车以中端智能电动汽车为主，其主打的小鹏P7价格区间就在22.99万-40.99万元，7月销量超6000辆。7月，小鹏汽车的交付量也因此首次突破八千大关，为8040辆，同比增长228%。前7个月，小鹏汽车累计交付量已达38,778辆，为去年全年交付量的1.4倍。
当然，凭小鹏汽车一己之力不可能改变那么大。像比亚迪、广汽埃安、吉利几何等一众自主品牌的中端纯电车型也都卖得非常好，这些品牌以10万-20万元的中档电动汽车居多，如广汽的AION家族7月终端销量达10604辆，已连续三个月实现月销过万。还有像特斯拉Mode3、特斯拉Model Y的售价都在20多万元，可见，未来中端智能电动的份额将明显加大，有望改变现有的“两头热”现象。
悬念三：造车新势力头部车企差距缩小，谁都有当头的可能？
7月，蔚来汽车首次从造车新势力的冠军宝座上走下来，退居第三，其7月交付量为7931辆，同比增长124.5%，环比6月的8083辆有所下降。分析蔚来7月销量下降的原因，一方面受到特斯拉降价影响，另一方面，蔚来最近诸事不顺，如有关座椅等投诉暴增数十倍，而上海一起自燃夺命事件，都使蔚来的口碑形象受到影响。不过，从今年1-7月累计交付量近5万辆来看，蔚来目前还在造车新势力中排名第一。
一直被作为造车新势力第二梯队选手的哪吒汽车和零跑汽车，7月继续保持高速增长。其中哪吒汽车7月交付量首次达到6011台，同比增长392%；零跑汽车交付量为4404台，同比增长666%，可以看到，排名第四、第五的哪吒汽车和零跑汽车，与第一梯队的理想、小鹏和蔚来的交付量差距正在进一步缩小，造车新势力前五已形成一支紧密相随的小纵队，而未来，谁都有当头的可能。
除了上述5家外，威马汽车上半年交付量也不低，有15665辆，位居第6位，目前还属于头部新势力之一。但第七和第八位的云度汽车和爱驰汽车，上半年交付量分别仅有2768辆和2417辆，已明显落后。
后记
造车新势力头部车企连续走高的成绩令人鼓舞，行业人士预计，其销量还属于“爬坡还未见顶”阶段。但也要看到，交付量持续走高的背后，是新势力们仍然处在巨额亏损之中。
特斯拉在2020年实现成立15年来的首次扭亏，与其销量规模巨大有关，而现在，造车新势力头部车企的好成绩与特斯拉相比，还有着较大差距。当然，造车新势力毕竟还年轻，还有未来。但未来不仅要面对特斯拉，还要面对合资品牌及自主品牌对于新能源汽车市场的反击，还有众多互联网高科技企业的跨界造车。因此，造车新势力想要赢利，恐怕还要越过高山踏过荆棘，有很长一段路要走。
（图片来自品牌官图）
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