豪华客机坠毁在始发机场，莫名起火却不得不起飞，全机无人生还

空难一向是致死率极大的灾难事件，不知大家是否有了解。

2000年的7月25日，从法国巴黎的夏尔·戴高乐国际机场起飞的一架飞机，起飞时就已经着火，但它就这样飞上了天。

偏要在机尾着火时强行起飞

你知道因此有多少人丧生了吗？这一空难使得113人丧生，除了机上的旅客和乘务人员，地面还有4人因此丧生。

那么，这场空难为什么会发生？出现事故的飞机属于什么“型号”？究竟是意外还是人为？事后的赔偿是怎样的？

事实上，这架坠毁在始发机场的豪华客机，其实是有机会规避这场灾难的。

那么根据报道来看，它当时莫名起火却不得不起飞是真的吗？全机当中无人生还的结局本是可以避免的？

着火的飞机尾巴

“巴黎大空难”

这架莫名起火后坠毁的飞机是法国航空4590号班机，机型是协和式飞机。

当时这架飞机是要飞往美国的肯尼迪国际机场的，机上的100名乘客当中，有96人都来自德国，剩下的分别来自丹麦、美国和奥地利。

据悉当时他们是打算前往美国进行旅游的，这本应该是一场快乐的旅行，可是在飞机起飞没多久，就因为迫降失败坠毁了。

首先，咱们先来简单了解一下协和式客机，看看是不是因为飞机自身的缘故。

协和式飞机一经出世，就得到了民众的青睐

这种型号的客机是由英法两国共同制造的，一度被誉为“全球最安全的飞机”。

这种飞机主要承担越洋飞行的任务，属于三角翼型，发动机挂在左右的三角翼之下，一共四台。

这种情况导致操纵飞机的人看不到发动机的具体情况，所以在这次空难中，左侧引擎失火应该是后来才被发现的。

据悉它的巡航速度是音速的两倍，这意味着能够将普通客机的飞行时间直接减半。

此类飞机的典型特征就是“飞得超快”

但专家指出，正是因为要符合高速飞行，其发动机和起落架的布局也有问题，一旦轮胎炸裂，那么裂片就会被直接吸入发动机。

人们在空难发生之后迅速对这场空难进行了复盘，得出这样的结论。

在飞机起飞的时候，不慎碾轧到了前面某班飞机上面掉下来的“金属零件”，然后导致机轮炸裂了，而碎片恰巧就集中了飞机发动机的油箱。

油箱分布

在这种情况之下，莫名起火的飞机不得不起飞，因为按照规定来说，当时飞机已经达到V1速度了。

而且在起飞之后，飞行员发现了起火的状况，然后拉起了灭火的手柄，但是哪想到，飞机起火的情况远超想象，所以机长想在备用机场降落的操作也没能达到。

最终这架豪华客机坠毁在了机场附近的一家旅馆之外，不仅全机无人生还，还造成了旅馆中的4人丧生。

这场空难一共导致113人丧生，并且起飞前就起火包括爆炸时的情况被不少人亲眼目睹，许多的目击者表示当时这架飞机就像一颗巨大的“火球”一样，砸到了地上，这种情景让人们感到非常震惊，并且还有不少人拍摄到了照片。

现场照片

在这之后，无数闻讯前来的家属失声痛哭，甚至准备接待这些游客的位于美国的那艘邮轮上的人，都表示这场空难实在是太意外了，让人难以置信。

说到这，咱们大概知道了空难是因为什么导致的。

罪魁祸首应该就是那个前面客机遗留在跑道上的“金属零件”，而事实上，事故发生是由多种因素共同造成的，那么这场空难背后的真相到底是什么呢？

不仅仅是这小小的金属零件所导致的

诸多“意外”造成的必然

当我们回顾整件事的来龙去脉就会发现，原来意外太多的时候真的会让灾难变成必然。

原来当天这趟班机本来应该按时起飞的，但是驾驶员却认为发动机反推力装置有问题要求更换，因此就导致飞行时间出现了延误，而这个延误为后面的灾难埋下了伏笔。

咱们在前文中说了，事故的主因是前面的飞机上面掉下了金属零件遗留在了跑道上，然后不巧被协和飞机的轮胎辗轧到了，然后其碎片割破了油箱导致起火。

事故的现场逐渐被还原

这架丢了零件的飞机正是美国大陆航空公司的DC-10，按理来说它本应该在协和飞机之后起飞，但是由于延误，它就成了提前起飞的那个。

实际上，这种金属零件掉落的情况很少出现，并且它其实是在DC-10的发动机上面的，是维修人员的检查重点。

维修人员在维修的时候就发现了这玩意和飞机不匹配存在着掉落的风险，可是由于掉落不会对飞机本身有什么影响，所以维修人员就没有更换，而是直接钻孔用钉子固定，再用特制的胶水糊了一下。

可见，从DC-10的维修人员工作疏忽，到协和飞机意外延误，再到最终飞的时候恰巧轧到。

DC-10

这一切意外看起来根本就毫不相关，可是在冥冥之中却联结在了一起，成为了此次巨大空难的隐藏原因。试想，但凡少一个意外因素，灾难都不会发生，但是这一切偏偏就这么巧，真是让人感叹“世事无常”。

而且研究人员表示，如果当时在飞机上起火之后，驾驶员能够迅速反应过来，然后中断起飞的话。

按照理论来说，飞机可能会冲出跑道或者结构损坏，但是应该不会因此直接爆炸，这样的话，飞机上的大部分人应该还是有逃生的可能的，不过也有人表示，当时按照规定是肯定得起飞的，并且驾驶员在起飞之前应该并未察觉到着火的情况。

不过如果选择这样操作，被飞机撞击旅馆中的人也不会死了，对他们而言，这完全就是“飞来横祸”。

红点为事故发生地，可见周围的人口更为稠密

此外，这次空难不仅造成了113人丧生，还造成了大量的经济损失。

并且咱们在前面说了，金属片是DC-10留下的，所以针对到底由谁承担主要责任进行赔偿的问题，也存在着大量的法律纠纷。

资料显示此次空难直接损失为2.5亿美元以上，包括飞机的价值1亿美元和1．5亿美元的保险赔付等。

可是赔付再多的钱，都无法挽回逝去的那些生命了。

金钱换不回生命

他们可能是满怀着欣喜登上飞机，期待着自己抵达美国之后的旅行，可这一切都在各种意外因素聚集的时候“戛然而止”。

这种猝不及防与世界告别的方式，想必所有逝者都不愿接受，更不用说他们的家人了。

除了这场空难使人记忆犹新之外，其实还有不少空难，每次都会在人们的心上留下新的疤痕，重要的是有时候甚至会让人畏惧坐飞机。

缅怀逝者

空难的发生

大家可能对于3.21日发生坠机的东航MU5735印象比较深刻，这场空难发生之后，全国人民都为其揪心。

因为该事故造成了132人全部遇难，这之中有多少个家庭因此破碎了我们无从得知。

东航MU5735事故营救现场

针对此次空难的调查一直在进行当中，希望最终能给所有悲痛的家属们一个交代。

这场空难使我们认识到，原来这种意外和灾难与我们之间的距离并不远。

从前大家都觉得空难发生的几率应该挺低的，但是当我们把目光放在全球的时候，就会发现事故还是蛮多的。

据民航安全网站统计，2005 年全球航空公司共发生35起致命的航空事故，总共导致1059名机上人员遇难和44名地面人员遇难，平均30人/次。

可见，灾难其实一直都在发生，虽然根据概率来算每177.65万次飞行才会遇见一次空难，但是有时候“倒霉”这种事情真的很难说。

希望每一次坐飞机都能平安到达

再者空难一发生，基本上生存的概率就很低了，这也是导致人们对这种意外非常畏惧的主要原因。

今天所说的协和客机着火起飞然后坠毁，其中有人为因素也有意外因素，但占比最大的肯定就是人为因素了。

根据世界民航飞机事故报告的分析显示，空难发生当中人为差错占到了80.5％。

衷心希望未来这种意外不要再发生了，毕竟每一次意外都有无数个家庭破碎。