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作为潮牌SUV开创者，风行T5 EVO从诞生之初便锚定年轻用户市场，外观造型独树一帜、霸气侧漏，甚至采用了双边共四出的排气，淋漓尽致地展现出了运动风范。那么，它真正开起来的驾驶品质如何呢？智能辅助驾驶的功能配置足够好用吗？今天，我们就一同来探寻风行T5 EVO的内里乾坤。
三大件账目数据优异，更添舒适驾控感受
先从数据上来看，风行T5 EVO搭载了三菱4A95TD 1.5TD高性能发动机，匹配全球十佳麦格纳7速湿式双离合变速箱，该发动机经历了800万公里可靠性试验，zui大马力197Ps（zui大功率145KW），峰值扭矩285N·m，百公里油耗仅为6.6L。从账面数据上，它甚至达到了2.0T发动机才有的水平，在同级中对比中优势十足。
实际驾驶感受中，风行T5 EVO的动力响应非常迅速，当踩下油门踏板后，发动机立刻就会做出反应，不会有明显的拖沓感。而得益于发动机ZUI大扭矩来得早，覆盖转速区域大的特点，动力输出的持续性也表现得相当不错，整体驾驶感受很轻快。风行T5 EVO还提供舒适、标准、运动三种驾驶模式，切换到运动模式后，发动机的响应速度还可以获得进一步提升，尤其是初段的加速感受更加凌厉。
变速箱表现上，风行T5 EVO则是充分发挥了双离合变速箱换挡速度快的特点，行驶中大力踩下油门，变速箱几乎没有什么延迟就进行了降档，让车辆快速提速。当车速起来后变速箱又会非常积极升档，保证车辆的经济性。而且在对于顿挫的控制上，这台变速箱也表现得相当出色，起步或低速时也不会有明显的顿挫感，驾驶的平顺性非常不错。
至于刹车性能，风行T5 EVO则是更侧重于舒适调校，刹车脚感相当线性，前段力度不是很大，在日常驾驶时可以很好地防止刹车点头，用力深踩则可以明显地感受到源源不断的制动力，保证了车辆在遇到紧急情况时的安全性。
在底盘悬挂方面，风行T5 EVO一样是偏舒适取向。它出自全新的EMA超级立方架构，采用了前麦弗逊加后多连杆这样的主流组合，并且前后悬架配备了稳定杆。面对细碎颠簸路面时，车辆的冲击比较柔和，在过减速带或者较大坑洼时，也能很好地抑制住余振，不会带来明显的弹跳感。
从整体驾驶感受上来说，风行T5 EVO可以说是呈现出了与外观截然不同的表现，注重于舒适驾乘体验的营造，动力线性平顺，底盘颇有质感，而且充足的动力储备也能很好地满足年轻用户偶尔想激情一把的需求。
智能辅助驾驶多样功能齐备，控制细腻自如
再来看智能辅助驾驶，风行T5 EVO已经达到了L2+级的辅助驾驶能力。其中，它的软件采用了Mobileye EyeQ4单目视觉方案，搭载了业内领先Mobileye EyeQ4识别芯片，拥有多维目标检测能力，能极大提升道路上车辆识别准确率，并且拥有车辆轨迹识别能力，在拥堵状态下可实现跟车排队巡航。
在硬件上，风行T5 EVO则采用了17颗传感器+摄像头的布局，融合视觉感知和超声波感知，再加上深度学习算法，不仅动态辅助驾驶功能齐备，更具有智能好用的自动泊车系统。
以具体功能来看，风行T5 EVO具有车道保持、ACC自适应巡航、前碰撞预警、主动刹车等功能。日常用户在城市拥堵路段或高速驾驶，只需扶住方向盘，车辆完全可以自己控制方向、控制车速跟车巡航，而且当出现前方车辆突然减速等意外情况，电脑还可以迅速介入，先提醒用户主动减速，如果距离太近，车辆还会主动尽可能帮用户把速度刹到安全车速。
整套系统实际体验下来，不仅功能上相当完备，达到了目前业内的主流领先水准，同时它的控制细腻程度、识别的精准度都是相当优异的，可以大大减缓驾驶员的疲劳感，获得更加安全、轻松的出行体验。凭借完备的辅助驾驶系统，风行T5 EVO更是一举摘下WIDC世界智能驾驶挑战赛驾驶辅助金奖。
总结：
毫无疑问，风行T5 EVO的动力系统是其一大亮点，性能与舒适兼备，再加上优异的底盘调校，带给年轻用户畅快自如的用车体验。而在时下技术迅速进步的智能驾驶辅助功能上，风行T5 EVO也可以被打上90+高分。双剑合璧，风行T5 EVO不仅设计够潮之外，更带来超燃驾控体验，让年轻人的生活充满热血与激情。
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