河北
文/李大地
进入11月，陆续有车企公布10月份汽车销量，快速抢占市场份额的新能源车企尤其受到关注。此时网上流传着出现一个叫做“造车新势力排行榜”的榜单，看似花里胡哨，存在感爆棚，实则不然。
何为“造车新势力”？最初指的是蔚来、小鹏、理想三家具备互联网元素的新能源汽车品牌。在特斯拉横空出世的前几年，其股价飞涨的同时，蔚小理也保持了每月几千辆的销量，随特斯拉股价一起上天。
去年以来，特斯拉股价近乎腰斩，蔚小理股价更是“斩”到了脚脖子。与此同时，又有哪吒、零跑、问界等新“新势力”杀入，广汽埃安、吉利极氪、赛力斯等也硬称自己是“造车新势力”，一时间好不热闹。
而蔚小理，两年前月销量就在几千台，如今好一些的微涨到了上万台，远远落后新能源汽车总体涨幅。所谓“造车新势力”，越来越没有说服力。10月销量出炉，蔚小理销量纷纷下滑。硬把自己叫“新势力”的广汽埃安，靠着自己3万多台的销量，号称“新势力销量第一”。
而实际市场形势中，所谓的这些“造车新势力”，在比亚迪、特斯拉的滔天巨浪之下，早已不入流，加起来都已不及人家一个零头。这个靠二线新能源车企撑起来的销量排行，更像是一场刷存在感的自high，丝毫反映不出如今新能源汽车市场的星辰变换。
与蔚小理早已养成的次月初打着鸡血抢先公布销量的习惯不同，比亚迪、特斯拉的销量数字总是姗姗来迟。截至到11月2日，两家车企暂未公布10月新能源车销量，但两位数增长几乎没有悬念。具体销量有多少，不妨先看一下9月以及1-9月的数字。
可以看到，仅仅一个比亚迪9月销量就突破了19万辆，10月突破20万辆板上钉钉。而所有真、假“新势力”10月销量加在一起还不及9万辆。特斯拉中国9月也有7万多台的销量，伴随10月国内一轮降价，预计会有较大幅度增长。
必须看清，当前比亚迪与特斯拉已经跻身新能源汽车“双巨头”，而一干“造车新势力”，没有什么存在感。新能源汽车领域“双巨头+一干虾兵蟹将”格局已然形成。想改变这一格局，除非电池革命，而这些车企里，唯有比亚迪真正在研发电池。
此时必须要注意汽车领域未来三大动向：第一，比亚迪国内新能源市场占有率已超过三成，且以几乎一年翻两番的速度增长，全球销量已经超越特斯拉；第二，比亚迪9月总销量超越了一汽大众，位列国内第一；第三，未来的新能源市场格局中，未必会有传统燃油车如此之多的选手，可能只会有三两家瓜分主要市场，这是王传福说的。
所以，在如此汽车市场风云巨变，巨头们呼风唤雨之际，对主要角色视而不见，反而关注谁是“最佳群演”，死盯着“新势力”那几千台的销量变化不放，着实舍本逐末了。
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