数字化货运平台助力 重庆电线电缆产业走向全国

7月3日上午，一辆17.3米的平板大货车从江津区重庆三峡电缆（集团）有限公司总部工厂驶出。这辆货车上装载的是运往新疆的电线电缆材料。三峡电缆物流部负责人李念介绍说，平均每天从工厂进进出出的大货车至少有10辆，高峰时甚至超过20辆。这些货车载着三峡电缆生产的电线电缆产品运往全国各地的电力、交通、建筑等项目建设工地。
据了解，目前，重庆市电线电缆相关企业已超过1000家，规模以上企业超过80家。这其中不乏重庆鸽牌、重庆宇邦和三峡电缆这样规模较大且在国内行业中具备品牌影响力的生产制造企业。
业内人士表示，电线电缆这类重资产企业，对资金周转时效要求非常高，因此对物流效率的依赖度和需求度也很高。而随着运满满、货车帮等数字化货运平台的出现，对于重庆当地电线电缆行业的快速、高质量发展也起到了助推作用。赋有“重庆智造”基因的电线电缆产品通过数字化货运平台从西南地区走向全国各地，甚至还将产品出口到国外。

▲运满满数字化货运平台货运服务遍及全国

数字化货运平台助力 物流公司转型服务终端
重庆鸽牌电线电缆有限公司是重庆第一根电线、电缆的生产制造者，至今已有60多年发展历史。这家老牌企业拥有中国西南地区最大的家装电线、特种电缆制造基地，在云、贵、川、陕等地建立了3000多个经销网点，连续多年荣膺中国线缆产业最具竞争力企业100强。

▲重庆鸽牌通过运满满数字化货运平台运输原材料

“我们的产品覆盖非常广，既有家庭装修用的水电产品——电线、PVC管、PPR管，也有大型工程建设所需的电缆、高压电瓷，还有大型发电机组需要的铜型材产品。”重庆鸽牌有关人员介绍说，在家装方面，重庆鸽牌电线占据本土90%以上高端家装市场份额；在工程建设方面，重庆鸽牌产品应用广泛，被三峡电站、西昌卫星发射中心、重庆江北国际机场、重庆轨道交通等国家及重庆市重点工程采用，是国家电网、中国中铁等企业的配套供应商。
丰富的产品种类和庞大的业务体量，给重庆鸽牌的物流运输带来了巨大的挑战。
“在产品的物流运输方面，我们对时效、安全和服务要求都比较高。”重庆鸽牌有关人员说，电线电缆产品种类比较多，不同的需求方需要的产品也不一样，对物流的要求也不同，“比如，在是否需要提供装卸货，产品生产和运输卸货的时效等方面，都有严格的要求和区别。”
同时，电线电缆产品价值高，各地建设项目的需求量也不同，对运输车辆有着多样性的需求。为此，重庆鸽牌一直将物流运输业务承接给当地具有一定规模的专业物流公司进行承运。
随着企业数字化转型成为共识，重庆鸽牌近年实施的智能制造技改项目卓有成效，最大化提高了产能与效率。另一方面，在推动智能化物流深入方面，重庆鸽牌在现有货运体系、自有货运数字化调度平台的基础上，同时也在加深与运满满、货车帮等全国性的数字化货运平台的合作，进一步降本增效的同时，也更能及时、精确满足客户的多样化需求。
重庆的另外一家重点电线电缆生产企业重庆市宇邦线缆有限公司，业务辐射全国各地。由于业务量不断壮大、涉及区域较广，传统的物流公司无法满足他们的需求，也是由专业的物流公司承运。
该公司负责人介绍，专业的物流公司有专业管理人员，运输领域信息全面，会根据货物的特点以及对物流时效的要求，合理选择运输形式，在安全、服务、时效上能得到保证。但考虑到电缆企业需求复杂多样，且对物流运输质量要求高，所以当地物流公司在承接此业务时，需要有充分的资源和能力。当地一家从事电线电缆运输的物流公司负责人表示，在运满满、货车帮等数字化货运平台兴起之前，作为承运的物流公司，工作压力是比较大的。
“重庆电线电缆企业的业务范围不仅仅是在西南地区，有些企业还会把货物运输到湖南、湖北、广西、内蒙古、新疆、山东等地，并且对车型的要求不同，从9.6米、13米到17.3米的高栏、平板都有。”该负责人说，一家物流公司很难自己养这么多种车型的车辆，更多时候需要进行临时调配。
在运满满、货车帮等数字货运平台出现之前，当地物流公司只能每天不停地协调本地货车，甚至有时还会在周边城市调配，沟通成本高，且成本代价付出的也多。而现在，他们调配车辆基本上在运满满、货车帮等数字化货运平台上完成，货车数量多、调配速度快，而且还能满足当地电线电缆企业的多样化需求。这样一来，企业能实现资源的优化配置，实现费用节省，有利于简化管理工作。
“现在我们需要做的是，帮助甲方把控好运输环节不要出纰漏，同时，对接好各地采购方卸货，解决货运到当地的卸货问题，帮助甲方完成物流运输服务。”这位负责人说，运满满、货车帮等数字化货运平台实际上把他们从繁琐的找车工作中解放出来，能够腾出时间解决物流末端的服务问题。
“现在企业都讲求服务至上，我们提供好服务，就是我们存在的价值，也能够凸显出我们在重庆电线电缆产业带中的价值和作用。”该负责人说。
数字化货运平台赋能 让重庆电线电缆走向全国
电线电缆被称为社会经济发展的“毛细血管”和“神经系统”，在社会中应用广泛且需求巨大，尤其是在国家重大基础设施建设中的应用。创立于1993年的三峡电缆是重庆当地电线电缆行业中的佼佼者，国家电网、国家电投、中国中车、中国电建、葛洲坝集团等企业都是三峡电缆的重要合作伙伴。
重大基础设施建设遍布在全国各地，三峡电缆凭借着自身的产品实力拿下诸多重要建设项目订单，这也意味着，他们在物流方面需要突破多种问题。“我们企业是按照项目来竞标，中标的项目遍布全国各地，有的项目在华南，有的项目在西北，还有项目在东北。”三峡电缆物流部负责人李念说，这些项目对电线电缆需求量大，且需求时间紧急。

▲三峡电缆生产车间

电线电缆产品最重要的组成部分是铜，价值较高，在建设中，大多数情况都会因建设基地场地问题以及产品存放安全问题，不会做提前储备。因此，需求方会在项目推进到某一阶段有需求时进行采购。“每一次采购都很急，我们会根据实际的路程距离进行安排。”李念说，因为货值高，需求对时效有要求，同时，还要保障服务到位，他们需要对货车运输进行全时段跟进。
有业内人士表示，电线电缆行业并不属于高毛利行业，高周转率是企业降本增效的一种有效方式，也就是说，企业生产出电线电缆之后，快速地交付到甲方手中，将会换来资金，用于采购原材料采购和再生产。
因此，电线电缆生产企业对物流运输安全、效率和服务要求较高。而不同的企业因业务范围的原因对物流的需求不同，也导致当地无法对这一行业形成标准化的物流企业服务。而运满满、货车帮等数字货运平台的出现，为当地电线电缆行业的运输提供了有效的解决路径。
李念说，数字化货运平台出现后，三峡电缆就开始使用运满满、货车帮这类平台进行找车和发货。“我们的线路比较多，不同的产品用车需求也不一样，从我们实际的经历来看，本地物流公司确实没有办法快速满足我们的找车需求。”李念说，本地物流公司自有车辆无法承担企业的运输，而临时调配又会影响到物流时效。目前，三峡电缆采用“本地货车司机+数字化货运平台找车”的方式，来解决企业物流运输问题。
“有很多本地货车司机跟我们打交道多了，对运输环节熟悉，所以他们长期承运我们的货物。”李念说，起初没有平台的时候，有些车辆会空车返回重庆，这导致了运费价格成本一直居高不下。而后来，运满满、货车帮等数字化货运平台出现之后，从重庆拉着电线电缆产品出货的货车司机，返程时还可以拉到货物回重庆，不会返空。这样一来，对于企业和货车司机来说，运输的成本也降了下来。
除了长期合作的本地货车司机外，李念负责的物流部大部分时间还是在运满满、货车帮这类数字化货运平台上寻找信誉高的靠谱司机。数字化货运平台公开透明，有真实的司机评价体系，他们能够快速找到自己需求的车辆和靠谱的司机。“经常在平台用满帮优车，司机评价好、信誉高，客服还在整个过程中进行跟踪和把控。”

▲运满满数字化货运平台货运服务遍及全国

据了解，日前数字化货运平台满帮集团正式发布“好运”计划，旗下运满满、货车帮等APP面向有货运需求的中小企业和小微货主推出7项助力帮扶措施，包括免发货次数、运费补贴或减免、一对一客户服务等，帮助企业提升经营质量、降本增效，提高数字化水平。
此次“好运计划”的补贴种类丰富、形式多样，粗略统计，一家中小微货主累计最高能获得近千元的优惠，切实为中小微货主企业在物流成本上“减负”。此外，平台还将以区域和产业帮扶为重点目标，调拨专项资源支持特色农副产品原产地、以及产业带和产业集群，定制长效服务机制。此举也将有助于重庆电线电缆产业产品能够走得更稳，走得更远。
重庆商报记者 杨新宇