冰火两重天：吉利领克销量一路飙升，长城魏牌销量苦苦挣扎

【导读】早些年，魏牌的销量与领克可是不分上下，并驾齐驱，你追我赶，争先恐后。而今却恍如隔世，多了一种不真实之感。

“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身。”

以长城汽车创始人姓氏命名的品牌——魏牌，当年的横空出世，曾被赋予扛起和提振长城汽车品牌与销量向上的大旗与重任。然而，眼下却不得不在销量问题上苦苦思索如何重振旗鼓，如何凤凰涅槃。

2016年，几乎同时入市的两个“高端品牌”，如今的市场表现却迥然不同。一个是吉利领克，混得风生水起；一个是长城魏牌，继续苦苦挣扎。

谈及对各自高端品牌的重视程度，吉利和汽车可谓旗鼓相当，不分伯仲。要说对其的产品规划与资源投入，吉利和长城能给就给，能多则多；要说对其的市场拓展与品牌推广，吉利和长城全情全力，倾其所有；要说对其的售后服务与终端支持，吉利和长城厚爱有加，诚意满满。

时至今日，当年的吉利领克、长城魏牌这两个被各自企业赋予重任与期望的“高端品牌”披荆斩棘一路走来，有过高光时刻，也经历艰难坎坷，但却得到了大相径庭的发展结果。

11月1日，吉利汽车控股有限公司公布了2023年10月份的销量数据。根据统计，吉利汽车10月份的整体销量达到180,706辆，同比增长19%。截至目前，吉利汽车今年的累计销量已达到1,335,984辆，同比增长17%。其中，领克品牌10月销量达24,707辆，同比增长50%。今年累计销量为164,500辆，同比增长18%。

11月6日，长城汽车股份有限公司发布2023年10月产销数据。今年10月，长城汽车销售新车131,308辆，同比增长31.04%；1-10月，连续十个月保持增长，累计销量达995,353辆，同比增长10.29%。

有意思的是，在长城官方公布的新稿闻中没有出现魏牌的具体销量数据，之后才在产销快报表格中列出。10月，魏牌销量为2256辆，同比减少7.05%。今年累计销量为35224辆，同比增长7.09%。

在林言看来，魏牌的年内累计销量表现不错，较去年的32891辆已有明显进步，也是对前期付出的应有回报。

不过，相较领克10月24707辆的销量，魏牌的2256辆不及领克的一个零头。此外，领克前10个月累计销量164500辆，也是魏牌35224辆的4倍多，横看竖看都让人唏嘘。

要知道，早些年，魏牌的销量与领克可是不分上下，并驾齐驱，你追我赶，争先恐后。而今却恍如隔世，多了一种不真实之感。

2017年，当初的WEY还没改称魏牌时，就正式推出了VV7和VV5；2018年，又发布了VV6。凭借几个爆款车型，WEY在2017年、2018年销量分别达到了8.6万辆、13.9万辆。

在2018年销量短暂到达顶峰之后，魏牌便逐步走低，也渐渐拉低了人们对魏牌的期待。

2019年-2021年，WEY的销量分别为10万辆、7.85万辆、5.83万辆，不断下滑。2021年，长城总销量中WEY销量，占比不到5%，存在感日益转弱。

2021年，WEY宣布转型大力发展新能源汽车，并将品牌更名为“魏牌”。在产品上，魏牌彻底抛弃了VV系列车型，先后推出了以咖啡命名的3款车——拿铁、玛奇朵、摩卡（参数丨图片）。转型后的魏牌主要以"0焦虑智能电动"为核心卖点，主要售卖插混PHEV车型。然而，魏牌的转型效果似乎并不理想，2022年魏牌累计销量仅为3.64万辆，同比下跌超三成。

长城魏牌之所以没卖好，坊间有种流行的说法，即车型没有延续性，比如说之前的VV系列，明明卖得很好，却突然停产，非要换个名字卖。

客观来说，不只是魏牌，长城旗下的很多车型都是如此操作，但也没有个个都像魏牌这般“惨淡”。

坦率讲，我们不会妄自揣测魏牌的产品战略是否得当，终端售价是否合适到位，新能源布局是否滞后、销售渠道是否完善、品牌影响力是否欠缺等等，但领克的市场表现无疑被证明是成功的，相信领克也一定是魏牌的主要对标对象。

不然，长城汽车也不会邀请之前在领克担当销售副总经理的陈思英，前去担任魏牌CEO兼坦克及魏牌营销总经理。但是，10月13日宣布离职的陈思英终究只待了8个月，看来领克的成功经验也未必适用于魏牌。

魏牌成立7年期间，前后更换了7位负责人。由此看出，魏牌所遇到的困难或许远超外界想象。

“长城汽车，挺得过明年吗？” 几年前，向来不落人后，居安思危的长城汽车董事长魏建军曾经如此发问。

林言以为，接下来魏牌若再不作较大调整，即使能挺下去，也不确定会活得滋润，活得舒坦。