北京
读懂中国现代汽车产业 《中国轿车史 亲历40年》一本书就够了
12月8日，被誉为“中国汽车媒体第一人”的李安定老师，在北京发布新书《中国轿车史－－亲历40年》。《汽车相对论》有幸在现场收获赠书，并第一时间拜读。
我不由得慨叹，做汽车媒体以来，行业一直有这样的说法，中国汽车历史太短，缺乏积淀，跟百年洋品牌没法比。
当近400页的厚厚的新书捧在手中，跌宕起伏的40年历史，在李安定老师的亲历中，凝练成笔下的十四章，近38万字，一种恍然隔世感涌上心头。
原来中国轿车已经在磕磕绊绊中，摸着石头过河地发展了40年，而庆幸的是，有李安定老师能让我们这些后辈，通过生动的文字，带我们一同还原、穿越这跌宕起伏的40年。
与其他讲述历史故事的书籍有所不同，在《中国轿车史－－亲历40年》这本书中，“亲历”是最难能可贵的，更难能可贵的是，与共和国同龄的李安定老师，能够在如此高龄依旧精神矍铄，笔耕不辍。与其说是见证历史，不如说是书写历史的进行时。
李安定老师的记者生涯起点恰与80年代中国轿车工业创业的起点相重合，他四十年来成为中国几代轿车人的挚友，共同经历了轿车工业发展的每一个重要节点。
可以说，书中每一个章节，都是极具代表性的历史节点，而我们能在一篇篇精彩的真实历史故事中，在李安定老师充满真情实感的字里行间，感受汽车工业在中国的巨大转变。
他四十年不间断地见证并记录了中国轿车从无到有，历经磨难，实现全球产销第一、智能互联技术领先、登顶世界汽车强国的全过程。
01“汽车是什么”的变革
汽车在中国不再只是生产工具，还可以是私人用品。
1982年，汽车在中国还是“限产、封车，以推进节约能源”的项目。
1994年的《汽车工业产业政策》首次写明：（2000年的）轿车产量要达到总产量的一半以上，并基本满足进入家庭的需要。
02“汽车技术怎么搞”的观念转型
是走三十年一贯制的技术路线，还是动态引进世界汽车的现代化技术？
有依维柯的引进，红旗的下马。“以后就进口吧”这样的历史对话。
2004年，自主创新被提高到国策的高度。
“自研”，是经历了怎么样的认知与产业变化，才成为当今中国汽车技术发展的底层规则。
03“合资制”的来龙与去脉
1982年邓小平“轿车可以合资”的批示，开启了中国建立现代化汽车产业的序幕。
从南北大众到南北丰田，从神龙汽车到东风日产，从奔驰宝马奥迪入华到吉利入主沃尔沃，再到如今特斯拉独资入华。
“合资”从来都不只是“市场换技术”这么简单。
也有“准生证”制度与产业现实的几番较量。
80年代，中国只有六家企业可以生产轿车。在一汽大众、神龙汽车、上海大众三大，和天津夏利、广州标志、北京吉普三小组成的，国家+地方级轿车生产格局之外，奇瑞、吉利都是没有“准生证”的“野孩子”。
时任奇瑞副总的尹同耀说：“我们在这里干轿车，是一帮‘亡命徒’，一步一个坎地走过来的。”
刚动心起念要搞汽车的李书福说：“我每次做什么，马上就有人跟着学，搞低水平竞争。所以我就想，如果做汽车，别人要学就难了。”
就是这样一次次的磨合、纠偏，赋予了制度以韧性，才有了蔚来从代工到获取独立资质，有了“外行人”小米汽车登上工信部备案的今天。
04时代的变迁。
2001年，中国加入世界贸易组织，中共中央和全国人大以决议的方式“鼓励轿车进入家庭”，两大推手带来了中国汽车市场的十年井喷。2001年还只有208万辆产销的中国，在2009年取代美国和日本，成为全球第一大汽车消费和生产国。
2008年的全球金融危机下，通用在百年庆典后进入破产保护，便宜耐用的丰田车迎来“刹车门”等一系列质量问题，迎来生死关头。但同时，押注中国的大众在金融风暴中成为唯一销售和利润全面增长的大集团，奔驰、宝马、奥迪在中国加快新车型、新技术、新工厂的本土化进程，新的中国，乃至世界汽车企业格局开始巨变。
2023年，价格战在全球蔓延，有国际巨头退出中国市场，也有中国汽车出海突破400万辆。中美博弈中，中国汽车产业即付出了利润的代价，也迎来了新的历史窗口。
四十年亲历，让李安定能够做出“竞争出高手，保护出笨蛋”的论断，在国资与民营、合资与自主、燃油车与新能源的各个历史阶段被反复验证。
也是四十年亲历，让李安定能够水到渠成，完成《中国轿车史》，这一中国现代化进程的生动投影。
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