土耳其加征40%关税，中国品牌如何应对

突然加税

就在欧美对中国汽车进口实施关税保护措施之后，土耳其突然在6月8日宣布对中国汽车加征40%的关税，而且规定每辆车的加征关税最低为7000美元，并在7月7日实施。

事前毫无征兆，想不到的一个国家就加入到了限制中国汽车走向世界市场的行列。不过，土耳其对中国实施贸易保护行动已经不是第一次。2023年，土耳其就曾经对中国进口的电动汽车征收40%的附加关税。

土耳其为什么要对中国实施关税保护措施？

有观点认为是他们是为了支持该国首款国产电动车TOGG。

有媒体就援引土耳其贸易部发表相关声明表示，对从中国进口的常规和混合动力乘用车征收额外关税，此举是为了协助增加其国产车产量，以及对不断减少的国产车份额提供保护。

TOGG是土耳其的自主品牌，2018年成立。该品牌计划在2030年前推出五款新车。TOGG在土耳其西北部城市布尔萨拥有总产能为17.5万辆的总装工厂。

土耳其以出口为主

在土耳其，汽车产业起步的非常早，1929年的时候，福特公司在伊斯坦布尔下线了第一辆汽车，当时的产量是每天48辆。

1966年，第一个土耳其自主汽车品牌出现，叫阿纳多尔（Anadol），其工厂位于伊斯坦布尔的奥托桑（Otosan）工厂。

不过，更多的还是外资品牌。几乎所有的世界汽车品牌都在土耳其以当地生产或者进口的方式存在。

根据中汽数研的数据显示，土耳其2024年2月的销量为11多万辆，同比增长高达30.7%。这个数据处于什么水平呢？比英国高，相对于墨西哥。因此，土耳其的汽车在世界市场的地位还是很重要的。

但是，土耳其本身国内市场容量有限，汽车出口还是占到了很大部分。 根据乌鲁达汽车工业出口商协会（OIB）的声明，2023年，土耳其汽车工业出口创下历史新高，出口额达350亿美元，与2022年相比增长了13%。2023年，土耳其汽车工业最大出口市场为欧盟，出口额为239.21亿美元，占对欧盟国家出口额的68.3%。

另有数据显示，2024年5月土耳其汽车工业出口额达32.16亿美元，同比增长6.3%，在该国出口总额中排名第一，占比13.4%。

从这些数据可以看到一个问题，土耳其的汽车工业很重要，但是国内市场有限，出口比重很大，而且出口到欧盟市场的汽车比重最大。

激增的中国汽车

在土耳其市场中，虽然中国自主品牌的汽车仍然没有占到主导优势，但是增长速度却是最高的，甚至可以用迅猛来形容。

以2024年4月为例。在这个月，土耳其市场销量总体是大幅下滑，而且绝大多数的汽车品牌，市场销量也大幅下滑。比如雷诺同比下滑幅度高达44.9%。大众幅度小，也有7.4%。现代汽车则微幅增长了1%。

但是，中国品牌中，奇瑞当月销量同比增长高达279.4%，名爵增长了92.8%，而比亚迪、赛力斯、创维、零跑等的市场销量排名都出现了上升。

从具体车型来看，奇瑞的三款车型都进入车型销量排行榜前十，这三款车型是：

奇瑞瑞虎 7 Pro排名第六，销量1,832辆

奇瑞欧萌达（参数丨图片）5排名第七，销量1,760辆

奇瑞瑞虎 8 Pro排名第八，销量1,723辆

从乘联会秘书长崔东树发布的文章来看，2023年、2024年，土耳其已经新增进入到中国汽车出口市场目的地的前十行列。

中国品牌怎么办？

土耳其汽车市场显然很重要，但是土耳其的贸易保护也同样越来越严重。中国品牌怎么办？

除了当前的产品贸易方式之外，可以考虑在当地办厂。在土耳其投资办厂，一个是避免土耳其的保护政策的伤害，另外还可以利用土耳其的地缘优势，实现对欧洲市场的渗透。

目前，土耳其与欧盟之间签署有关税同盟协议，土耳其和欧盟之间互相实行工业品的关税减免，欧盟国家也是土耳其汽车产业最主要的出口市场。

对于中国品牌来说，欧洲市场无疑更具有重要地位。但是欧洲的限制政策让中国汽车进入欧洲市场越来越难。这里不仅仅有经济因素，还有许多非经济因素，也包括来自美国方面的压力。

而在土耳其建厂，则能够容易避开这些限制，土耳其将有可能成为中国汽车进入整个欧洲市场的桥头堡。

目前，确实已经有中国品牌开始考虑进入投资土耳其的计划。有媒体援引土耳其工业和技术部长卡哲尔（Mehmet Fatih Kacır）的话表示，土方正与比亚迪和奇瑞汽车就在该国投资建厂事宜深入洽谈。这名部长还他透露，土耳其方面还在同上汽集团和长城汽车洽谈。

不过这又会出现另外一个问题：当更多的中国品牌在土耳其投资建厂之后，市场竞争的激烈程度将会增加，因为土耳其一年的汽车销量也就100多万辆（2023年汽车销量128.4万辆）。这些问题，需要中国品牌在建厂之前就充分考虑到，以规避未来的市场风险，或者采取更稳妥的解决方案。