车企最强败家子诞生！卖一辆车亏27万

又一家“造车新势力”，走到了退市边缘。

想当年蔚来卖一辆车亏11万元，小野以为这就是车企败家的巅峰了，没想到这次的「中欧混血富二代」，更是高手。

卖一辆车亏27万？它就是吉利家的Polestar极星汽车。

01

卖一辆亏27万

纳斯达克官网日前发了篇小作文，说在7月崩盘之前，3只电动汽车票值得抛售，其中之一就是未能及时披露年报的Polestar极星汽车。

作为造车新势力，其股价从上市之初的13美元高点暴跌至如今的0.9美元左右，市值缩水至20亿美元都不到了，还将面临退市风险，这一幕与贾跃亭的法拉第未来在资本市场的境遇竟有几分相似，令人唏嘘不已。

今年年初，北欧最大的金融集团之一北欧斯安银行，给极星开出了「0克朗」的逆天估值，也就是一文不值，使其成为行业笑柄。

今年一季度，其未经审计的初步财务和运营业绩也姗姗来迟：

营收3.45亿美元，同比下滑36%；净亏损为2.74亿美元，去年同期为3769.4万美元；毛利率从去年同期的4.3%降至-8.9%。

更值得关注的是，今年一季度极星只交付了7200辆车，同比下滑40%。

算下来也就是，它每卖一辆车，亏损超27万元！这比魏小理可狠多了呀。

啥家庭也经不住这么亏损啊，富二代手里钢镚也没剩几个了。据其财报，截至今年一季度末，极星现金储备仅有7.84亿美元（约合人民币57亿元）。

这钱，还全靠金主支持。去年11月，沃尔沃给了2亿美元，吉利掏了2.5亿美元，今年2月份的时候，又从12家国际银行，拿到了9.5亿美元的三年期贷款。

作为对比，蔚小理的现金储备分别为453亿元、414亿元、989亿元。

没钱了咋整？裁员！极星去年就开始裁员，第一次裁了300人，第二次裁掉450人。

日前，又有知情人士透露，极星科技（中国）将于9月底前裁员约30%，同时关停极星成都工厂，上海总部也将缩小办公面积。

02

天之骄子落凡尘‍

Polestar极星汽车这名字虽然听着陌生，却是新势力中的“富二代”，开局便手握一副好牌。

极星它本来其实是做赛车的，冠军也拿了不少，2014年被同在瑞典的沃尔沃相中了，直接就给收入囊中。

2017年10月17日，沃尔沃汽车与吉利集团宣布Polestar成为独立的高性能电动汽车品牌，并命名为“极星”，A轮融资，还引来重庆两江新区国资掏了20亿。

2022年6月，极星汽车通过SPAC成功登陆美股市场，首日市值一度高达275亿美元。

▲图源：极星微博

背靠吉利和沃尔沃两大巨头，又坐拥中美欧三大市场，可以说极星占尽了天时和地利。

极星汽车一共推出了六款车型：

Polestar1是高性能电驱混合动力GT轿车，专全世界仅供1500辆，对标过特斯拉；

Polestar2是一款豪华纯电高性能轿车，售价299,800元起，开始“走量”；

Polestar3是一款豪华纯电动SUV，售价698,000元起，开始对标保时捷；

Polestar 4是一款纯电高性能SUV，售价339,900元起；

Polestar5预计2025年推出，Polestar 6预计于2026年上市。

因总部位于瑞典哥德堡，海外知名度远高于国内，极星选择由外向内发展，极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾表示，“中国市场太卷，和别人去卷价格、卷参数，我们没有太大优势，卷不过，也卷不动。”

不想卷，还想活？现实很残酷。全球市场上，2023年极星的全年销量为5.46万辆，未能完成既定的6万辆目标。

在中国市场的销量更是惨淡，2021年-2023年的年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆，从2021年的2048辆下降到2023年的1100辆，甚至比高合汽车还差，可以说开上了倒车。

国内很多买了极星车主，都觉得自己当了冤大头，因为维修价格巨贵无比。有位极星车主花了25万买了Polestar 2，售后居然要54万元。

新能源时代痛失中国市场，或许才是其坠落的关键原因。

03

生机何在

曾有业内人士说，“得中国汽车市场者，得天下”，这句话在新能源浪潮席卷全球后体现的更为明显。

极星今年4月在华销量为305辆，今年前4个月在华累计销量不足1000辆。

这个数据在新势力品牌里面，作为一个车型销量也早已经停产了，继续留着的成本其实会更大，不仅没有生产成本优势，供应链优势，售后服务成本也很大，服务的用户不多，却岗位和工作量一样不少。

按正常车企情况，这样的销量，在2024年一定会停掉，撤出中国市场。

▲图源：极星微博

自从沃尔沃汽车分拆在美股上市后，极星汽车的价值已经损失了近95%。

而且从今年开始，沃尔沃已经不再给极星输血了，准备把极星的大部分股权转让给吉利。而在更早些时候，李书福就已经表示过对极星的不满。

五年内，极星中国五次更换CEO，战略混乱令极星在品牌、口碑和销量等方面备受损失，四面楚歌。

极星汽车也没有坐以待毙，而是奋力寻求扭转乾坤的契机。六月，吉利汽车集团销售领域的得力干将钦培吉被调任至极星科技，担任首席运营官。

今年开始，极星也想主抓中国市场了，但中国市场新能源汽车价格战已趋于白热化，连传统豪车品牌都不得不通过降价来抢占市场份额，极星即使降价突围也不轻松。

所以它另辟蹊径，极星和星纪魅族集团成立了一个合资公司：极星做了一部极星手机，而魅族做了一个MEIZU Dream Car MX的汽车，很抓马。

此外，极星汽车“计划2025年向全球7个市场进军”，通过合作与扩张进一步拓展其全球零售网络，这或许才是极星的生机。

|参考资料：

[1]大猫财经、科技每日推送、首席商业评论