中国新能源车开往东南亚

“东南亚已经成为中国新能源车企的第二个主力市场，尽管销量不断攀升，但是，他们在东南亚还有很长的路要走。

文｜悦辛、周梦怡
排版｜周丹
制图｜《中国企业报·中企出海观察》编辑部

中国新能源车企在东南亚大动作频频。

今年7月4日，比亚迪泰国工厂正式竣工，其第800万辆新能源车在泰国工程正式下线。

7月17日，广汽埃安在泰国的整车制造工厂正式竣工投产；小鹏汽车计划三季度在“新马泰”交付G6的右舵版本。

东南亚俨然已经成为中国新能源车企的第二个主力市场。

根据《中国企业报·中企出海观察》的调研，中国新能源车品牌进入东南亚可追溯到2017年。2017年6月，吉利宣布收购马来西亚汽车品牌宝腾。

到目前为止，包括哪吒、比亚迪、上汽、广汽、长安、奇瑞、极氪、小鹏等10多个新能源品牌通过品牌直营或投资建厂等不同方式进入东南亚市场，并在东南亚占据一席之地。

比亚迪更是从2023年以来，蝉联18个月泰国新能源车品牌的销量冠军，占据泰国电动车市场三分之一市场份额。

多位业界专家接受《中国企业报·中企出海观察》采访时表示，中国新能源车涌入东南亚市场，一方面和东南亚出台的政策支持有关，另外一方面，经过这些年的发展，中国新能源车的整体实力提升，是中国新能源品牌获得当地市场认可的主要因素。

中国新能源车的东南亚之旅

综合来看，中国新能源车企进入东南亚市场，主要分为两种方式：品牌直售和当地设厂销售。

《中国企业报·中企出海观察》梳理公开资料发现，在和东南亚市场有直接关系的11家中国新能源车企中，仅有极氪和小鹏目前仅通过品牌销售的方式进入东南亚市场。

同时资料显示极氪和小鹏这两家车企均已经或正在研发右舵车型投放东南亚，另外9家车企均在东南亚设厂。

·小鹏新能源汽车在东南亚展出

9家在东南亚设厂的企业新能源车企分别为：上汽名爵、广汽埃安、奇瑞、哪吒、比亚迪、长城、吉利、上汽通用和长安五菱。

其中，上汽名爵、广汽埃安、奇瑞、哪吒、比亚迪、长城等5家车企在东南亚多个国家设厂。

中国车企在东南亚设厂，和设厂国的政策息息相关。目前，泰国、马来西亚、印尼和越南均发布了对新能源相关的产业政策。

比如，泰国对新能源车发布整至1万到10万泰铢不等的补贴政策，适具体车型和电池尺寸而定，同时对进口电动汽车进行不超过40%的关税下调。

马来西亚、印尼和越南也都对相应消费税和进口关税进行了减免，对中国新能源车企进入当地市场提供了便利条件。

·中国新能源汽车在东南亚展出

同时，一些国家也要求，中国车企如果要获得更优惠的政策措施，则需要在当地进行本土化生产。

泰国最新的政策显示，如果申请获得泰国EV3.5政策支持，最晚需要在2026年也要开启泰国本土化生产，且要满足1:2的生产补偿要求（即国外进口1辆，本土生产2辆作为补偿）。

从截止目前的销售情况来看，东南亚市场对中国新能源车企的反应和接纳程度也逐渐显现出来。

《中国企业报·中企出海观察》获得了多个品牌在东南亚的销售情况：

哪吒在东南亚销售超过1.7万辆新能源车；比亚迪总计在泰国销售超过3万辆，泰国每销售3辆新能源车就有一辆是比亚迪；长城和名爵汽车在泰国的销售也分别达到了1.38万辆和2.9万辆。

· 中国新能源汽车在东南亚情况

（“中企出海观察”统计）

中国品牌的出海机遇和底气

从当前的数据来看，中国新能源车在东南亚已经逐步开始展露头角，成为当地新能源车市场的重要力量。

从东南亚整体市场来看，日系燃油车一直占据着东南亚市场主流。

数据显示，2022年泰国销量前十的品牌中，日系汽车占据8席，福特、名爵分别占据剩余两席。排名前三位的丰田、五十铃和三菱的市占率总和达到68.8%。

不过，相比日系燃油车在东南亚的稳固地位，日系新能源方面的动作则较为缓慢。

比如在泰国，目前为止，丰田正开始生产纯电动皮卡，但仅限于少量生产进行验证；本田则在生产SUV型纯电动汽车，但产能尚未公开，其主要市场仍以汽油车为主。

这给了中国新能源车企进入东南亚提供了有利的市场条件。

一方面，由于节约能源的整体趋势，当地政府在政策鼓励上越来越偏向新能源车。

根据政府出台的“3030政策”，泰国计划在2025年电动车销量达到22.5万辆，2030年72.5万辆，占其汽车总产量的30%，并在2035年实现100%电动化的目标。

另外一方面，市民在节约成本方面，也越来越倾向选择新能源汽车产品。

随着东南亚汽车市场格局发生变化，新能源汽车逐渐获得消费者的青睐，中国新能源车企迅速发力，在东南亚市场上切下了一块“蛋糕”。

· 极氪汽车在东南亚车展

泰国工业联合会发布的最新数据显示，2024年1-5月，泰国乘用车市场前10名厂家占据了整体新车销量约85%，其中前十车企中的日系，份额从2023年同期约72.1%跌至目前约63.4%。

而中系品牌中，比亚迪一家市场份额已跃至第四名（9.6%），仅次于丰田、本田、三菱。

从泰国整体车市看，中系车企的市场份额已占17.8%。日系的占比则从2023年同期约81.3%跌至目前约79.9%。

那么，在天时地利的多重利好之下，中国新能源车企是否具备相应的出海实力，来接下东南亚市场“泼天的富贵”？

中国企业资本联盟副理事长、IPG中国区首席经济学家柏文喜认为，经过在中国十多年的试验，中国在新能源汽车领域拥有丰富的技术和供应链优势，能够降低生产成本，提高竞争力。

此外，中国车企在电动车领域经验丰富，上游原材料、中游三电系统和下游整车企业整体实力不断增强，具备产业链优势。

同时，由于是在当地投资建厂，中国新能源车企的成本也进一步压缩。

· 比亚迪在泰国的工厂

比亚迪DOPHINE（海豚）因比亚迪罗勇工厂投产在即，前段时间以59万泰铢（约合12万人民币）的价格降价促销，实现了销售量的猛增。

不可忽视的出海挑战

但是在亮眼的成绩之下，中国的新能源车企也面临着巨大的压力与挑战：

对出海国家的政策环境、文化习俗的差异把握等等，每一家车企都需要探索最佳的出海方式。

中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅认为，相较于日系车企，中国新能源车企在东南亚的优势在于技术创新、产品多样化和性价比优势。

然而，在品牌影响力、本地化运营经验和售后服务网络等方面仍存在不足。

为提升竞争力，中国车企需持续加大研发投入、加强品牌建设、深化本地化运营并优化售后服务体系。

· 中国新能源汽车出口

除了日系车企的挑战，中国新能源车企如何适应东南亚的地理气候与文化差异也是一个难题。

相较于国内，东南亚的气候更加湿热，配套的基础设施也不完善。

东南亚的员工不一定能够适应国内的工作节奏，中国车企不能将国内的运营规则生搬硬套给东南亚的国家。

还有就是东南亚国家盛行宗教，中国车企要尊重当地的文化习俗。

萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊认为，首先中国新能源车企可以针对不同国家和地区的气候特点进行适应性产品设计，如考虑电池防潮、散热等问题。

其次，了解当地文化信仰，尊重当地习俗，以适应市场需求。

此外，加强与当地社区和政府的合作，积极参与公益活动和社会责任项目，提高品牌知名度和认可度。

在尊重文化信仰这方面，已经有一部分车企开始探索。

例如，吉利入股宝腾后，于2022年在马来西亚霹雳州的Tg.Malim,Perak工厂内修建了一座清真寺，供工人们每周五中午做礼拜用，最大容纳2000人——工人们不再需要去外面的清真寺做礼拜，节省来回的时间，保证工作的效率。

专家提醒，尽管目前中国新能源车企在东南亚的市场份额不断增加，但是未来的发展还有很大的进步空间，中国新能源车企还有很长的路要走。（正文完）

附：

东南亚国家在新能源汽车方面政策表