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最早搞主动悬架技术的是来自美国的著名音响品牌Bose，Bose在上世纪70~80年代就搞了一套主动悬架，这套主动悬架技术上搭载了线性电磁电机，功率放大器、控制计算及算法。
20多年后的2004年，Bose在雷克萨斯旗舰轿车LS400上做了主动悬架高性能的演示，从视频中可以看到，它几乎是如履平地般过减速带，甚至能做俯身跳跃动作跳过横栏，像极了100米速跑跨栏运动员。无奈的是，因为这套系统太过于笨重且成本高昂，没有任何汽车商用此装备，包括劳斯莱斯在内，好的方面，这套主动悬架技术在卡车司机的座椅上得到了大规模的量产装备。
世界首次量产主动悬架技术的品牌车型是梅赛德斯-奔驰S级，奔驰在2012年全球首发了新的S级，S级上首次搭载了被奔驰称为e-ABC的主动车身魔术控制系统，这套魔毯的魔力在于S级即使以时速130Km/h驰骋在高速公路上，位于内后视镜上方的立体双目摄像头也能够捕获15米外3毫米高度大小的路面起伏，从而通过液压主动悬架快速调平车身，让驾驶者犹如置身魔毯一样舒适，完全杜绝路面的颠簸感受。
第二个量产主动悬架技术的则为法拉利FPV——Purosangue，它搭载了一套来自德尔福Multimatic提供的主动悬架技术，每个减震器上都有一个主动的丝杆电机，从而取消了48V防倾杆设计，按照法拉利的说法，主动悬架是法拉利近10年来最大的底盘技术创新，从而让Purosangue跑动起来时稳如老狗，媲美自家旗下的超级跑车。
法拉利主动悬挂技术减震器可以完全独立于作用在其上的力而移动。这个突破性的系统内含一个位于减震器内的电机控制模块（MCM），这是世界首创，并已获得完全专利。四个减震器单元中的每一个（四个方位各一个）都配备了智能执行器，可以单独为每个减震器提供动力。
这种力来自与每个减震器其连杆相连的“电机”。车内还安装了一套精密考究的传感器，如车身加速度计、车轮加速度计、车轮位置传感器和6D偏航率传感器，不断提供信息来定义所需的减震力。
第三个量产主动悬架技术的是保时捷Panamera，保时捷的主动悬架技术官方称之为PAR（Porsche Active Ride），通过官方视频看到，搭载PAR的帕拉梅拉与没有搭载PAR的帕拉梅拉对比，我们可以看到，PAR实现了近乎如履平地的操控稳定性与乘坐舒适性。
那么，国内第一家量产主动悬架技术的会是哪家？在2023年底举办的蔚来NIO DAY上，蔚来ET9亮相发布，就搭载了Bose转世重生后的ClearMotion主动悬架技术，复现20多年前丰田在雷克萨斯LS500上装满三层香槟杯跑动稳如老狗的效果，着实惊艳众人。
也许比亚迪走得更快，比亚迪革命性的云辇-Z底盘悬架，采用了四个悬架全主动电磁悬浮技术，可以极速响应路面的颠簸震动，化颠簸于无形之中，首发者是旗舰轿车的比亚迪仰望U7。
还有，雷军放出了预研中的小米全主动悬架底盘技术，并且有望在未来的小米顶级电车中搭载。
预计明年交付的华为尊界S800也有。
从最早的减震器+弹簧式被动悬架，到德尔福发明的MRC磁流变半主动悬架，再到如今百花齐放的全主动悬架，汽车开始全面迈入智能底盘新时代，惊喜连连。
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