ET9的悬架/萤火虫的设计引发争议 蔚来的答卷你满意吗？

2024年12月21日，一年一度的蔚来NIO DAY来到了广州。就在不久之前，蔚来刚刚在外界的争议声中迎来10岁生日。话题围绕着蔚来的盈利能力、乐道品牌交付、谁是下一个倒下的新能源品牌等等。一次次热搜为今年的蔚来日蒙上一丝悬念：蔚来能否给大家一个令人安心的答卷？

对于蔚来汽车创始人、CEO李斌，NIO DAY多年的老观众能够给出一个判断：他是一个内核非常稳定的人。在长达两个半小时的solo演讲中，我暂时忘掉了所有围绕着蔚来的争议声。他没有被外界的节奏带着走，十年如一日的坚持着自己认为正确的事。在这份十周年答卷上，全新旗舰ET9是承载着十年研发成果、蔚来最前沿科技的结晶之作。全新品牌firefly萤火虫，则是蔚来对未来的一个投注。

蔚来ET9：只是个开始

2019年立项，2023年正式发布，蔚来ET9今年如约上市并公布售价，一款配置一口价78.8万元。计划于2025年3月开启交付。另外，还推出999台首发限量版，售价81.8万元。

对于一个品牌的旗舰车型，过去流行着一种印象，那是奔驰给的定义，即奔驰每新一代S级轿车的问世都伴随着许多业内领先的革新技术的大规模应用，例如安全气囊、ABS防抱死制动系统、BAS制动辅助系统、ESP等。这些技术如今早已是行业标准。

ET9作为蔚来的旗舰，它搭载了哪些核心技术？首当其冲的是“天行智能底盘系统”，它是全球首个融合了线控转向，后轮转向和全主动悬架的智能线控底盘系统车型。

蔚来的线控转向技术是国内首个获得工信部量产许可的，以电子控制完全取代传统机械转向控制，方向盘与车身完全解藕，可变转相比在14:1 至 6:1 的范围智能调整，实现更加精准的控制、快速的响应，也更加便于智驾系统对车身转向的控制。同时，整套线控转向系统采用双冗余设计，确保安全性。而通过后轮转向技术，车长达5.325米的ET9，转弯半径仅为10.9米，达到了紧凑型轿车的水平。

演示主动悬架技术时，发布会迎来了一阵笑场。ET9与迈巴赫S级前后通过相同的减速带，车身稳定性的差异肉眼可见，ET9稳如平流层巡航，迈巴赫晃得像“坐轿子”。视频在网友中引来不少热议。这种对比或许存在争议，但有一点是肯定的，ET9的主动底盘控制技术已经跻身世界顶级水平行列。“别人有，我们也有”，蔚来做到了。

除了自研底盘技术外，ET9搭载蔚来最新的整车全域操作系统「SkyOS·天枢」。它实现了智能汽车的全域控制，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域。

其中一个应用实例，即高速爆胎安全控制。现场视频中，李斌亲自驾驶时速160km/h的ET9接受爆胎测试，车辆在停下时仅有轻微的偏航。想要实现毫秒级识别爆胎，并迅速对车身姿态变化做出反应，必须依赖软硬件的打通。「SkyOS·天枢」作为中枢，打通感知系统，在毫秒之间识别爆胎，主动调动天行智能底盘，迅速对车辆姿态变化做出反应。减小爆胎后车辆失稳趋势，让驾驶员可以“无感”控车。

除此之外，ET9上还有多项蔚来最新技术，例如全域900V高压架构、自研智能驾驶芯片「神玑」、超算平台Adam2.0、天琴8.2.4.8沉浸声系统等。

过去十年，530亿元的研发投入，实现核心底层技术全栈自研，再也没有“卡脖子”的困境，现在的蔚来已经打好地基，具备一个优秀生的全部素质。场景应用上，ET9只是个开始，未来的想象空间很大。未来十年，如何在技术上保持领先，甚至创造“革新”性技术，自主研发依然道阻且长。

萤火虫：成败不在设计

整场发布会最具话题性的是firefly萤火虫车型的发布。萤火虫有其明确清晰的品牌调性，自由自在、灵动、活力满满。品牌定位高端电动小车，首款车预售价在14.88万元。2025年4月正式上市。

友商曾经分析过国内的A级车市场，这个市场的细分程度可以缩小到5000元一个价位档，15万元以上就属于豪华范畴了。盲猜萤火虫的正式售价有可能在14万元级。赢得这一市场的差异点在于品质感。所以蔚来将产品定位落在“高端”。除了国内市场外，A级车更加广阔的市场在欧洲等海外地区。

蔚来把品质感更多地放在对灵活、空间和安全的考量。最小转弯半径仅4.7米，特别适合穿街走巷，加上全场景自动泊车的最强辅助，变身城市gai溜子。

firefly萤火虫这次发布，似乎刻意避免泄露车身尺寸信息，有消息称它会介于MINI COOPER三门版和ID3之间。不过最重要的还是实际的“得房率”，发布会为我们展示了firefly的储物能力，包括92升前备箱，上下两层，还自带排水功能。另外，二排座椅翻折后，可以形成1250L的纯平空间。

小车的安全性，是隐性的刚需，也是世界性的难题。firefly萤火虫是根据最新的中国和欧洲的双五星标准进行设计开发。在车身的结构设计、材料强度、乘员舱重点位置保护等方面都做了加固和升级， 高强度钢与铝合金使用占比达到83.4%，白车身抗扭刚度达到35700牛·米/度。在车身正面使用了双根超宽防撞梁。同时，全车标配9安全气囊。

Firefly萤火虫的设计可能并不讨好中国用户，它没有去做谁的平替，而是选择一条更有难度、风险更大的原创设计思路，可以说从一开始就“反骨”满满。审美的争议就交给市场去做裁决。我们更多关注的是，蔚来对于细分市场的布局。萤火虫的成败不在设计，而在对市场的判断。

无论成败，从高端纯电汽车入局，通过不惜血本的正向研发道路，突破技术瓶颈，将好的技术下放到更多的产品，服务更广泛的客户群体。蔚来十年来从未偏离他认为正确的事。

下一个十年：什么才是蔚来的护城河？

一年一度的NIO DAY不仅是新品新技术的秀场，更是蔚来车主的狂欢日。发布会开场，李斌用了半个多小时介绍十年来蔚来在车主运营、社区建设、充换电站等大基建上的努力和成果。

蔚来特有的换电模式，一度被质疑，但是发展到今天，已在全国建设换电站超过2800座，覆盖9纵9横12大城市群，相当于平均每200公里高速公路就设有一座蔚来换电站。

一般来讲基础设施建设是由国家主导进行，因为前期投入巨大、周期长。1万个站就是2000万度电，紧急情况之下，2000万度电可以满足一个1000 万人口的城市一晚上的生活用电。可以说，蔚来的战略已经成为我国能源战略的一部分，也侧面证明了蔚来的眼光之长远。这样的大局观令人敬佩。

用户也是蔚来珍贵的财富。蔚来给予车主的服务不局限于销售和售后，更多的是“归属”的概念。包括线下社区NIO House和用户线上社区NIO App，是一个以车为起点，分享欢乐、共同成长的社区。其中蔚来App的活跃用户超过430万，全国的蔚来中心已布局169家。

车企帮扶有困难的车主不稀奇，车主们反过来支撑品牌走过低谷，却是极其少见的。尤记得2019年，蔚来最难的时候，是用户支持购车、打户外楼宇广告，从一定程度上帮助蔚来度过危机。

当然，无论是自主技术研发、用户社区，还是基础设施建设等，单独看每一件事都不足以成为蔚来的护城河。整合起来呢？闭环的最后一个环节依然在产品力。十年对于汽车行业非常短暂，它不应该为一时得失和财务报表的好看而追逐快钱。

“成立十年来，蔚来和用户朋友们共同成长，一路携手同行。通过持续技术创新，我们为用户带来了高品质的智能电动汽车产品；通过持续部署充换电基础设施，我们为用户提供了更加便捷、高效的加电服务。下一个十年，我们将通过三个品牌服务全球更多用户，推动Blue Sky Coming的愿景早日实现。”这是蔚来创始人、董事长、CEO李斌给出的答卷。