江苏
凭借超前的布局与快速的推进，近年来安徽省综合交通体系加快完善，为经济社会发展提供了强有力支撑。
而今，在本土航司方面，长三角新一极的安徽正在酝酿大动作。
据安徽省政府办公厅近日印发的《安徽省综合交通发展能级提升行动方案》，该省未来或有自己的本土客运航司和货运航司。
方案提出，加大对基地航司等经营主体招引力度，研究成立本土客运航司，适时组建本土货运航司。到2027年，力争运营全货机航线20条以上，机场客货保障能力分别达到5400万人次/年和42万吨/年。
江苏城市论坛分析认为，安徽方案提出关于本土航司的相关举措，可能对南京都市圈产生一些影响，同时也为江苏民航发展带来启示与实践经验。
安徽成立本土客运和货运航司，完善机场布局后，将吸引更多本地及周边旅客和货物选择从安徽的机场出发或中转。
南京都市圈中的部分城市与安徽接壤，可能会有部分客源和货源被合肥分流，可能对南京禄口机场乃至江苏其他机场的客货吞吐量增长带来一定压力。
原本可能选择从南京禄口机场出行的部分皖南地区旅客，或者会因安徽本土航司在当地的航线布局和优惠政策等，转而选择从合肥或其他安徽境内的机场出发。
航司的增加必然导致对航线资源的竞争加剧。
安徽本土航司为了拓展市场，会积极申请和开辟新的航线，这可能会与南京都市圈及江苏民航已有的航线规划产生重叠或竞争，在一定程度上影响江苏民航在航线布局上的优势。
安徽航空运输能力的提升和本土航司的发展，会激发市场的潜在需求。更多的航线、更低的票价、更便捷的服务，将吸引更多人选择航空出行，也会促进航空货运的发展。
目前江苏有9大机场，布点不可谓不多，而禄口机场作为全省第一大空港，辐射力至少覆盖整个南京都市圈。
不过，江苏城市论坛分析认为，专业货运机场、本土航司的缺位，为航空尤其货运需求留下了空白。安徽组建本土航司并运营大量全货机航线，将为江苏的货运需求提供更多的选择和机会。
继湖北鄂州之后，全国第二个、长三角第一个专业航空货运枢纽机场——嘉兴南湖机场预计2025年4月具备校飞条件。江苏城市论坛此前发文建议尽快选定一地全力支持打造专业货运机场。（详见《》）
江苏省内，主要城市也在航空货运领域开展协同发展。
2024年3月，南京临空经济示范区联合东部机场集团、无锡市交通局、无锡苏南国际机场集团，在南京召开“行有宁锡 一点通达”南京无锡国际货运航线推介会，联通“宁锡”航空物流服务，整合航空运力资源，共同打造快捷出海渠道。
南京与无锡双方签订了国际航空货运协同发展等协议，将充分发挥两地机场服务保障和通关便利化优势，实现航空货运信息开放共享，加快两地机场航空货运发展。
江苏两大航空枢纽签约的背景，是两地国际货运业务发展的需求不断扩大。从2023年开始，南京跨境电商货物进出口量突飞猛进，货运航线在不停地扩大。而无锡国际航空货运业务也有新突破。
在这一背景下，安徽成立本土客运和货运航司，市场机会很大。
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