天津
文丨韩韩（作者系蓝媒汇创始人）
哪吒汽车陷入生存困境，已经有较长时间了，到现在，还没看到有上岸的迹象。
成为下一个倒闭的车企，也不是没可能的。
此危机下，市场上有声音表示哪吒汽车需要周鸿祎，认为无论是作为哪吒汽车股东，还是当前的网红企业家，周鸿祎之于哪吒，或能够起到类似于雷军之于小米的作用。
背后的意思是，周鸿祎若站出来，则哪吒汽车有可能摆脱危险，继续留在造车牌桌上。
这种将希望寄托于白衣骑士的做法，确实是国内不少企业解决危机的路径之一。但放到哪吒汽车上，在我看来，则更多是一种一厢情愿。因为现在的周鸿祎，根本就不需要哪吒汽车。
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哪吒汽车现在这个烂摊子，没谁愿意当接盘侠，更何况是周鸿祎。
当年周鸿祎投资哪吒汽车，跟很多互联网大厂一样的逻辑，就是看中了新能源造车这一风口，不想错过。
但现在早就不是风口了，而是一片红海竞争中的生存游戏了。
第一梯队雪球越滚越大，一片繁荣气象。第二梯队也有机会，只要一直身处牌桌上，一旦产品迭代中出现爆款，日子就很快也能好起来。但排在后面的车企，就很难过了，市场已经进入到大洗牌阶段。
更别说，根据市场消息显示，哪吒汽车已经曝出了巨大的资金黑洞了，拖欠供应商累计超过60多亿，供应商已不愿意供货。
此时想做白衣骑士，就意味着要拿天量的资金，去填补这一黑洞，才有可能让哪吒汽车这台机器重新运转起来，然而即便如此，也不意味着就能彻底转危为安。毕竟哪吒汽车在市场竞争中同样讨不到便宜，至今是个亏损高企。
显然，没多少人有这种意愿，愿意飞蛾扑火。事实上，当出现生存危机苗头时，哪吒汽车就找不到钱了，否则也不至于走到工厂都全面停摆的境地。
何况，周鸿祎以及360，已经在哪吒汽车上摔了个大跟头了。
根据360财报显示，在2022年及2023年，对合众汽车权益法下确认的投资亏损分别为8.94亿元，与6.87亿元，两年合计亏损近16亿元。
沉没成本已然如此之高，从周鸿祎角度来说，他肯定不愿再当冤大头了。
2
哪吒汽车在周鸿祎以及360这里，实际上已经边缘化了。
这两年，科技行业最大的风口，莫过于大模型。
作为老牌互联网企业，做好大模型底座、大模型安全，以及做出大模型超级应用，这才是周鸿祎以及360的核心主业。
市场共识，AI已经迸发了智能涌现，而这带来的，将会是一应行业的重构，一场前所未有的变革。
360自然得投身其中，并且还得全力投身其中。
大模型的竞争，同样激烈无比。现在国内最聪明的一帮人，都在搞大模型，想搞出门道，突围出来，必须得拼，必须得卷。
本质上这也是场军备赛，是个成本高企。算力、人才，同样需要天量投入，360需要保证这一领域的子弹充足，将资金投向大模型研发，以换取大模型时代的入场门票。
同时对于周鸿祎个人而言，在带领360全力投入大模型之余，他也正在极力的打造个人IP，并已经取得了非常不错的效果。
当前的注意力时代，市场已经充分验证了企业家个人IP的强大威力。周鸿祎持续坚持打造个人IP，对于其个人以及360而言，同样有着很高的战略意义。
这些战略动作下，周鸿祎再将资金以及大部分精力投入到哪吒汽车，显然不现实。
3
造车是个系统化工程，流量并不是万能的，充其量是锦上添花，而非决定性因素。
市场当前存在一种误导，将流量捧到至高的位置上，但却忽略了很多前提条件。
就那小米汽车来说，看上去是雷军以个人魅力、IP流量，带起小米汽车创造一个又一个奇迹，震动了车圈，但本质上，这是小米式路径的成功。
雷军用三年时间，投入数百亿，整合研发、供应商、销售，以及自建工厂等全产业链资源，紧密围绕目标消费者需求，以小米式打造爆款产品的经验，合力打造出一款产品力极强的小米SU7。
这才是小米汽车打响头炮的根本，而后续雷军的泼天流量，更多是作用在转化销售环节。
哪吒汽车的问题，显然不只是在营销层面。
虽然哪吒汽车高管曾反思，将问题归结于营销不行，但这明显是一种最简单的甩锅。事后随着更多细节的曝出，哪吒汽车从产品研发、供应商管理等环节都存在很大漏洞，这才是导致哪吒汽车产品丧失市场竞争力的根本。
事实上，周鸿祎也曾想办法将个人流量的势能导流至哪吒汽车，这带来了短期的销量提振，但一来哪吒汽车积重难返，二来当时管理层也不愿做很多改变，也就不了了之。
想完全靠流量解决问题，这很想当然。
市场有声音期待，他能去哪吒汽车，扮演雷军之于小米的角色。但哪吒不是小米，周鸿祎也不是雷军。周鸿祎深知这一点，自然也就不会再趟这波浑水。
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