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自汽车发明之日起,在历史长河中就有很多让人铭记的车型,即便它们已经失去往日的光彩,但历史的烙印和传承依然在它们身上散发着迷人的魅力。而有些车型自诞生之日起就被赋予了一种使命,这种使命让它们无所畏惧,勇往直前,身上充满了对速度的渴望。(接受全国淘车及检测; 二手车淘车&检测学习班报名中,欢迎关注留言或搜索公众号:优车猎手)
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粉丝在5年前委托我们淘车过高尔夫R(参数丨图片),喜欢性能车的他,最近委托我们淘一台宝马335,不过找了资源,发现优质的335也能够得上一些宝马M3车型。虽然市面上也有不少10万以内的M3车型,但是毕竟是大排量性能车,车况普遍都不咋地,事故车也是主旋律。纵然如此,还是希望借助我们全国资源优势,帮他圆梦E93 M3敞篷轿跑车,看看能不能有不错的车源选择。
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淘车信息:
年款配置:宝马2010款敞篷轿跑车M3
新车指导价:120万
登记日期:2010年12月
行驶里程:8万公里
淘车地点:四川成都
成交价格:9.5万
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当然这种预算范围,要求也不能太高,基本的三大件能有保障,没有大的事故,到手投资不需要太大,就是基本目标,但是我们还是希望能超越他的预期。
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经过几天淘车,终于在四川成都淘到了性价比非常高的一台,整体结构非常规整,过户次数也不多,整体保养成色也非常好,综合这几点非常难得。借着这次淘车我们重温一下这台历史名车。
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在高性能车的历史上,BMW M3的血统可以说是独一无二的。它继承了BMW纯正的赛车血统和对速度的热爱,BMW M3有着与生俱来的魅力,它出身名门望族,在残酷的竞争中成长,练就了一身精湛技艺,难怪那些对它顶礼膜拜的车迷,曾经都是如此疯狂。
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感觉敞篷版本要比双门/四门版看着更协调更合比例,车顶曲线更加流畅。作为以运动性能为最大卖点的宝马M3来说,外形上的强烈动感气息不仅来自全系独有的前后包围和隆起的发动机盖,其本身的宽度和高度造就的低爬姿态也带来一种蓄势待发的冲击感。
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第四代E93敞篷M3是在BMW德国雷根斯堡工厂的普通3系装配线上组装出来的,只有少部分限量版车型是通过BMW M的Garching工厂进行手工打造。但是无论是3系的装配线还是手工打造,都改变不了它是一台M3的事实。
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前大灯上可以清楚看出宝马当时所宣扬的随动控制大灯技术,当时的黑科技,当时这种动态大灯控制系统会利用传感器测量车速,转向角度和偏航角,然后通过电动马达根据得到的数据转动大灯,将光线投射到车辆将要驶向的前方道路,为驾驶者驶提供更好的照明。
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打开发动机盖发现,M3并没有配备隔音棉,这肯定不是宝马为了节约成本,和大多数超级跑车不可能装备隔音棉的原因一样,能够清晰聆听到V8发动机澎湃动力输出的附赠品也是M3车主的一大诉求。
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这一代宝马M3绝对是当年宝马发展史上具有里程碑意义的车型,首先它的发动机排量在历代中是最大的,而且放弃了沿用曾经20年的直列发动机而转投V形发动机阵营,此外它也是第一代使用双离合变速箱的M3。
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搭载4.0L自然吸气V8引擎+7挡湿式双离合变速器,配上前置后驱的驱动方式,可以带来最大功率309kW,最大扭矩400N·m,最高车速250km/h,以及5.1秒可破百的数据。
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升功率达到105马力/升,这个数字对于自然吸气发动机来说实在令人生畏。
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座椅同样显得运动且饱满,造型设计和双门版无异。
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内饰上镀铬、拉丝金属饰板在这里都显得有些不够档次,风格也不太对味,看来只有赛车及超跑上常见的碳纤维材质才有资格妆扮M3的中控台,碳纤维饰板并不是真的碳纤维材质,它实际是表面很像碳纤维的真皮包裹层,不过样式倒的确挺能提升驾驶舱的运动气氛的。
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配备了M Drive系统,只需轻按方向盘上的“M”按键,车辆就会进入预先设定好的行驶模式,而可设定调节的内容涉及了发动机输出、变速箱响应、动态稳定控制系统的挡位以及电控减震系统的模式等多个方面,可以说这个按钮决定着这辆车是彬彬有礼的绅士还是狂暴难驯的怪兽。
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双离合器变速箱是当时车坛的发展新兴趋势,背离自动变速箱的原因是其较差的动力传输性,而舍弃序列式变速箱更多是出于确保燃油经济性的无奈,总之双离合器变速箱是一个较折中的方案,宝马M3从这一代开始也采用了这个方案。
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敞篷版车型的后排座椅都有实用性欠佳的缺点,但敞篷版M3的后排座椅却并非摆设。虽然进出稍微费点劲但后排座椅的周边配置十分齐全,由此来看宝马并没有忽略M3的后排乘客感受,当然由于敞篷版车顶曲线的关系,后排头部空间不会太宽裕。
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除了周边配置十分完备外,敞篷版M3并不会过多担当家用的任务,行李厢也勉强够用。
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并且还拥有悬架软硬可调、后桥限滑差速器等配置,但这都不是最重要的。最重要的是敞篷,这是一台双门敞篷轿跑,虽然冬天可能有点儿漏风,但是春/夏天是真香啊。
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接下来的时光,有拂面春风,再伴着落日余晖,开着敞篷车载着爱人在滨海大道疾驰,伴随着V8浑厚的男中音,这是所有人都心驰神往的画面,同时也是敞篷车给你自由的向往。
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