社保大战风暴中的100万边缘骑手

文章来源于值接Talk ，作者鸿儒

本文转载自值接Talk（ID：hulianwangsp）

作者 | 鸿儒

编辑 | 文涛

拥有130万骑手的京东达达，在京东集团的庞大体系中是一个特殊存在。

一方面，京东完全控制达达，达达骑手随时被京东调用；另一方面，达达独立于京东自营体系之外，员工不跟京东签订劳动合同。

在行业里，这种形式被称为“众包”，也有人叫“外包”。

达达一直是京东内部最大的众包平台，“承包”了京东到家几乎所有配送任务，同时也向京东电商输出快递员。

在达达骑士版APP，交300元押金可以跑外卖，升级到500元或1000元档，就能解锁送快递的权限。在618等大促期间，大量达达骑手被京东派往一线，和自营快递员一起承担高强度的配送任务。

京东站点日常也会主动招募一些快递“临时工”，以“长期兼职”的形式挂靠在达达旗下。一位京东站长告诉我，长期兼职工干的活和正式工（自营）一样，唯一的区别是不签合同、不交社保。这群人夹在京东和达达之间，统称为“京达”。

从京东到达达，再到京达，京东在自营体系之外，构建了一个不交社保的“蓄水池”。

在过去的很长时间里，130万达达/京达骑手，是京东物流体系内的边缘群体。但近期的社保承诺大战，却突然将他们推出了水面。

京东变京达，六年未缴五险一金

在京东，配送员的工装有两种颜色，红色为京东自营，蓝色为达达众包。红色高蓝色一头，因为红色有合同保障，交五险一金，属于“编制内人员”，而蓝色属于临时工或灵活用工。

消费者也认为红色配送员更值得信任。曾有人在收京东快递时，看到配送员未着红色工装（达达快递），拒绝收件付款。

或许是考虑到了这一点，京东特意另外定制了一套红色工装，乍一看跟自营快递员一样。但仔细对比你会发现，二者略有区别：工装上的标识是“达达秒送 京东到家”。

一位干了六年的京达快递员告诉我，京达和正式工干的活完全一样，必须每天到岗，就是没入职，“除了没有五险一金，其他都一样”。在京东送快递六年，公司没有给他缴纳五险一金。

除非出现特殊情况，否则京达不会意识到自己是京东的“边缘人”。比如和站长发生矛盾时，自营快递员被辞退会有赔偿，京达只能拍屁股走人；比如退休时，自营每月可领取养老金，而京达还要自食其力；再比如出现工伤时，相关花费需要京达自掏腰包。

曾有一些快递员出现交通事故后没有得到赔偿而起诉京东，案件被法院判决败诉，问题就出在他们是临时工的身份，京东无需承担责任。

一位京东站点的站长对我说，京达快递员属于第三方，前期先不入职，有些需要绑定三方账号。但他接着补充道：“不过都是京东的。”

有京东快递员在黑猫投诉分享过自己加入京东的经历：他2021年在县政府举办的招工会上联系上京东，京东方面提出要先注册达达骑士版，做一段时间才能转做京东自营的快递员。

“达达就是京东的子公司，闪送、外卖、快递，啥都可以干，你来了之后既可以送外卖也能跑快递。”另一位京东站长说。

按照这位站长的说法，京东的快递业务，实际在变相使用没有五险一金的“达达骑手”。求职者以骑手身份加入达达，然后被派往京东快递站点，名义上骑手依然归达达管理，但“使用权”其实在京东快递。

这种模式有很多隐患。中国裁判文书网公布的案例显示，曾有达达骑士起诉京东乱扣款、押金无法提现，法院判决骑士败诉，理由是起诉对象搞错了——骑士跟京东之间没有劳动关系。

在黑猫投诉等平台，有不少京达骑士投诉京东物流和达达客服的帖子，他们的痛点集中在离职不退押金、无故罚款等。

京东物流盈利了，但快递员还没转正

京达和达达是消失在统计数字之外的一群人。

京东财报显示，截至2023年底，京东物流经营着超过1600个仓库、超过1.9万个配送站及网点，并雇用了近35万名自营配送等操作人员，其中自有快递员超过20万人。自有快递员曾多次被京东拿来宣传，刘强东许诺会给快递小哥更好待遇，绝对不允许县长的工资比京东快递员高。

但实际上，如果算上京达快递员和部分达达骑手，京东实际在用的快递员数量要远大于20万。

要养活如此庞大的快递员队伍，全部足额缴纳五险一金，对京东是一笔沉重的成本负担。行业里常见的做法是用外包降低用工成本，京东也不例外。

有调研发现，京东人工和外包成本合计占营业成本比重接近 8 成，外包成本占比近年来从 28.5%提升至 38.9%。京东快递员的劳动合同签订比例，从2021年的97%下降到2024年的91.56%，整体呈现下滑趋势。有分析认为，这一变化可能与京东近年来增加外包型快递员的使用有关。

京东的外包快递员，一方面为日常运力提供补充，可作为自营快递员的储备力量，另一方面重点投入到618等大促旺季，以应对临时运力短缺的情况。

有网友公开评价：“京东也想学顺丰，只学到了给自营快递员上五险，工资全部来源于送件，没有保底工资。大概看自营开销太大了，弄出了许多京XX的外包劳务公司，跟外卖员一个性质。赶上活动以单价高忽悠生人入坑，活动结束限单，俗称卸磨杀驴。”

对于京达这类非自有员工，京东也提供了转为自营快递员的通道，但各站点的申请难度差异很大。

一位前京达快递员对我说，他所在的站点说是一到三个月转正，实际上根本不是这样，名额很难等。也有人公开表示：“我们那就有一个京达！五年了就是不转正！转正多个五险一金。屁事多得很。”

我也咨询了几个京东快递站点，站长口头表示，“原则上”最短7天可转正，但具体要看个人表现。

通过在配送端控制成本，京东的盈利能力显著增强。财报数据显示，京东物流经历多年财务亏损，在2023年成功扭亏为盈，2024年上半年净利润大幅增长，京东集团2023年实现净利润242亿元，创历史新高。

京东的野心，骑手的无奈

京东一向反对外包，并以自营闻名。京东创始人刘强东曾明确表态，每个配送员、保安、保洁、快递员，都必须跟京东公司直接签劳动合同，不允许有一个员工做外包。他认为，“通过外包省钱是耻辱的。”

但从实际情况来看，京东不仅雇用了大量外包员工，还创造了“长期兼职”这种规避五险一金的岗位，甚至将骑手“改编”为快递员。

对于快递员和骑手，京东采取了两种不同的用工模式：快递员大部分纳入自营，覆盖五险一金；骑手纳入达达，无劳动合同关系。这导致京东快递小哥与达达外卖骑手的身份、待遇、职业认同差别很大。

过去，这两个群体互不干涉、各自安好，但随着京东扩大业务版图、进军即时零售，快递和外卖的界限逐渐模糊，越来越多达达骑手事实上参与到快递“最后一公里”的配送中去了，成为没有名分的“兼职快递员”。

以2023年618为例，在京东官方宣传稿中，“百万达达快送骑士穿梭在全国2600多个县区市的街巷，保障京东618小时达”，首笔送达订单便是由达达骑手完成。

京东下定决心要拿下即时零售市场，火拼同城小时达业务，达达骑手将在其中扮演关键角色，于是这才有了京东持续加大对达达的持股比例，然后高调入局外卖。

外界关注京东会如何解决外卖骑手的社保问题，京东给出的方案是将会覆盖全职骑手，但如何定义“全职骑手”是个问题。既然京东快递小哥可以“长期兼职”，那骑手必然也是可以的。

从达达骑手到京东骑手，就跟京达快递员变身京东快递员一样，这个过程想必不会那么简单。

如今，京东正在外卖、网约车等新领域疯狂试探，京东外卖因社保话题吸引了大量关注，也引发了一些猜测和质疑。喧嚣过后，对于京东这家公司，其实更值得关注的，不是风口上的外卖骑手，而是角落里的快递员。那些默默为京东送快递的京达小哥、达达骑士，他们至今还没有一个正式身份。