江西
记者 刘晓林在新能源品牌不断冲击豪华车细分市场并分流消费者注意力的当下，传统豪华汽车品牌如何守擂成为当前车市的关注点之一。借全新CT5的上市，凯迪拉克给出了自己的答案：价格向下、配置向上，以个性化标签吸引新粉丝。
3月1日，时隔三年后，“凯迪拉克Vday性能大赏”在浙江国际赛车场重启，主打性能豪华的全新CT5同时上市。新车共推出城市运动版和赛道性能版两款车型及巅峰赛道选装包，限时一口价21.59万—26.59万元，比官方指导价低了7.4万—8.4万元，且取消入门版，入门即高配。
全新CT5上市现场，凯迪拉克提出了“重拾机械荣光”的口号，宣布要重新定义25万元级高性能豪华轿车的价值标准。为此，全新CT5设置了包括价值1万元的限定车色和黑标性能套件，以及1万—2.5万元的增换和再置换补贴。
此外，全新CT5还推出了“战损回血礼”，即车辆单次定损超三成即可免费置换等价新车。凯迪拉克官方称，全新CT5要为“年轻人的第一台后驱车”霸气兜底。
寻找新的优势标签是燃油车当下的普遍做法。就全新CT5而言，豪华后驱车的性能、赛道文化的基因，都是优势所在。赛道文化的营销，也是对当下热点的迎合。今年3月21日至23日，F1中国大奖赛将在上海举行，2025年是F1大奖赛75周年，上海市围绕此项盛事的一系列营销传播活动将高调展开。作为“主场”品牌之一，凯迪拉克的品牌存在感和声量也有望得到提升。
凯迪拉克正处在汽车市场上压力最大的“赛道”中。新CT5价格下拉后，将进入竞争最激烈的20万—25万元的细分市场，新标签将决定能分到多少“蛋糕”。此外，作为产品阵营中最受关注的新车，全新CT5承担着拉升凯迪拉克全年销量增长的重任。2024年，凯迪拉克销量为12.82万辆，同比下滑28.1%，在传统豪车品牌中降幅仅次于保时捷。
来自乘联会的数据显示，2024年20万—25万元区间的豪车销量增幅最大，达到119.36万辆，同比增长104%。这一区间不仅聚集着传统豪华品牌的入门级车型，也是新能源汽车竞争最惨烈的区域。
目前25万元级汽车细分市场上的产品云集，包括小米、问界、理想等市场号召力强劲的新势力品牌。随着价格战的不断发酵，众多品牌的价格将继续下探，25万—30万元区间的车型价格或向20万元靠拢，竞争不断加剧。
凯迪拉克作为国内传统“二线豪华”品牌的代表，正处于多面夹击中，既要面对德系豪华车的下压，又要防御新势力品牌的入侵。既要和其他传统品牌抢夺不断缩小的燃油车市场容量，又要和越来越多的同级新能源车比拼竞争力。有统计显示，在2024年汽车品牌单车成交均价排名中，凯迪拉克位列第22位，平均成交价为23.8万元，仅比上汽旗下高端新能源品牌智己高2000元。
同样是20万元级别，新能源车已经打出“技术平权”的口号，相对而言燃油车在智能技术方面出现了短板。据悉，由于多种原因，凯迪拉克在智能驾驶技术上不再搭载通用汽车研发的Super Cruise，而是即将搭载合资车企本土研发的智驾系统。
在新能源和智能化成为主流的当下，传统燃油车要“重振机械荣光”并不容易。目前合资车企是燃油车市场的主力，如何减缓市场份额缩小的速度是关键。
2024年汽车市场数据显示，自主品牌市场份额占54.2%，同比增加9个点。合资车企市场份额为40.3%，创历史新低。而今年，合资品牌已经集体启动了“反击”策略，相应的技术和品牌升级已同步展开。
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