开7000公里，贬值率50%的新能源，4.3秒破百SUV什么淘车体验？

腾势（参数丨图片）是比亚迪旗下品牌，N8则是腾势品牌焕新之后的N系列的第二款车型，在定位上，腾势N8为智能豪华全场景SUV。虽然目前新能源二手车保值率几家欢喜几家愁，但淘这样一台仅开7000多公里，贬值率就超过50%的车来说，绝对是新人哭、旧人笑的好选择。（接受全国淘车及检测； 二手车淘车&检测学习班报名中，欢迎关注留言或搜索公众号：优车猎手）

这次淘车是受一位辽宁锦州粉丝委托，根据他的需求，我们经过全网对比车源，在安徽合肥淘到最符合他要求的车源，并且全权委托淘车到家，全车原版原漆，基本就是新车状态，我们一起来看看他的淘车。

淘车信息：

年款配置：2023款腾势N8 四驱超混旗舰6座版

新车指导价：32.68万

登记日期：2023年8月

行驶里程：0.79万公里

过户次数：0

淘车地点：安徽合肥

成交价格：15.88万

曾经，当我们提到市场中的热门中大型SUV时，或许会率先想到宝马X5、奔驰GLE等车型。不过如今，中大型SUV市场似乎也已经被中国品牌新能源车所“攻陷”，腾势N8就是当年一款比较具备代表性的车型，它们拥有庞大的车身尺寸，充足的内部空间，实惠的用车成本以及丰富的智能化装备，从产品力层面来看甚至丝毫不弱于曾经的豪华品牌经典车型。

前脸是腾势的家族式设计，官方称其设计语言是π-MOTION势能美学，采用了辨识度颇高的家族式设计语言进行打造，整体与腾势N7有一定的相似度。獠牙式的灯带设计十分抢眼，内部集成了横向布局的光源。在前包围两侧区域也采用了比较偏运动风格的设计，不过因为是插混车型，所以前脸保留了进气格栅，

尺寸方面，腾势N8的长宽高分别为4949/1950/1725mm，轴距为2830mm，定位是中大型SUV。相比唐DM-p来讲车身长了79mm，轴距则增加了10mm，其余尺寸保持不变，不过定位从中型SUV拔高到了中大型SUV。配的是21英寸轮毂，接近角21°离去角20°。

大灯组采用了熏黑处理，内部集成有透镜以及风格比较简洁的日行灯，给人一种比较干练的感觉；灯组被扁平的高亮黑色饰板相连在一起，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。

尾部造型方面，车顶配备有尺寸比较大的扰流板以及贯穿式高位刹车灯；尾灯组同样采用了贯穿式设计，内部光源比较均匀和柔和，点亮后很有辨识度；下包围部分配备有内凹的牌照框，两侧使用雾灯营造出了獠牙造型，有点和前保险杠相呼应的感觉；底部配备有粗壮的银灰色防擦板，带来了比较强的硬派气息。

当下流行的贯穿式尾灯组，整体辨识度较高。

搭载的是265/45 R21规格的轮胎，隶属于米其林PS4系列，轮毂则采用了多幅式低风阻造型，风格显得比较大气。

腾势N8配备的大天窗可自由打开，并配备有遮阳帘。

动力方面，腾势N8搭载DM-p超级混动系统，配搭EHS电混系统+1.5T骁云40.12%高热效率发动机，电机综合功率360kW，0-100km/h加速仅4.3s。满油满电综合续航能够达到1030公里。要知道这是一台家庭SUV，而一般家庭并不那么重视动力——奶爸就不一定了，谁心里没住着一个赛车手呢？

腾势N8的能耗，官方平均电耗24.8kWh/100km，NEDC百公里馈电油耗为6.45L/100km。日常如果家里有充电桩，可以按照纯电车来开，200km的续航可以满足一整天的通勤距离。最重要的，这台车喝92号。即使是亏电状态，按照油车标准去开，每公里也不到7毛。

腾势N8支持6kW对外放电功率，可以满足日常外出露营使用。

内饰方面，钻石星辰的元素遍布整车内饰，座椅及门板使用全新工艺压出各种不规则的钻石切面。在夜间，仪表氛围灯星河流光，带来更好的驾乘体验。副仪表由原来实体按键化身为一体式触控面板，同时还导入了无线充电功能设计；侧面加入了软包以及金属饰条，提升了豪华感与品质感。

内饰方面，整体用料挑不出什么毛病，大面积使用了软质皮革材质进行包裹，辅以镀铬条作为点缀，不管是质感还是档次感都对得起豪华品牌的身份；中控台上还配备有点阵式的氛围灯，进一步提高了氛围感。

腾势N8还有15.6英寸高清中控屏、10.25英寸全液晶仪表、12英寸抬头HUD、128色可调多彩氛围灯和12个喇叭的丹拿音响等等配置。内置的是腾势N7同款的DiLink 5.0系统，界面比较简洁，流畅度方面也有相对出色的表现。

腾势N8还提供了K歌系统，15.6英寸的中控大屏也可以看电影，甚至智能游戏座舱支持玩赛车游戏，它可以联动方向盘震动、空调调节等体感效果。

档把周围布置有常用的音量调整滚轮、驾驶模式切换拨杆等等，空调出风口采用了圆形设计，辅以镀铬条进行装饰，内部还集成有旋钮式的物理开关。

档把前的无线充电板是双50W，并且加有风冷面板。

当然，不建议把它当成油车来看，官方也不建议。车上有强制保电模式，可以自定义保电百分比。当发动机开始介入的时候，声音是可以接受的，但车上仍然会有较为明显的震感——纯电运行的时候车辆非常安静，和正常纯电车差不多，并且前后都是双层夹胶玻璃。跑起来之后，胎噪很小，但风噪还是比较明显。

三排座椅都是NAPPA真皮，前四座有座椅通风加热和按摩，第一排有电动座椅调节。这点细节相比于合资品牌来说，可以说是基本操作，而后者想要这些配置，往往都需要加配加钱。

6座版本采用了2+2+2的座布局，第二排配备有两个独立，支持电动调节功能，中央通道也比较宽，第三排乘客上车比较方便

第一排座椅后方设计了两块小桌板，质感很好，堪比飞机上商务舱的桌板，并设计有手机槽、水杯槽、平板槽，可以办公、就餐，给小孩子写作业。

第二排还采用了液晶触控屏来完成空调等操作，乘客可以在二排中间过道可以轻松走动，进出第三排空间。

第三排如果放倒，那么你会得到一个非常宽裕的后备箱空间，放宠物、装货物绰绰有余。

不过受限于轴距，第二排乘客的腿部空间相对还算充裕，但第三排的腿部空间实用性并不强，乘坐未成年人比较合适，成年人的话基本上就只能应急使用了。

说实话，这台车开起来这么大，而且由于视野高，但4.3s的加速和灵活的转向感觉又与传统的SUV不匹配，总觉得这种操控不太真实。说它是披着家庭SUV外衣的性能车，有点夸张，但开着也能传递出这种感觉。

配备云辇-C系统，相比传统的被动悬架，其可以主动对悬架阻尼进行调整，兼顾舒适与性能。

云辇-C这套悬架系统听起来很玄乎，不过开起来能感受得到不一样。这么大一台SUV，在转向支撑上能让车身保持一个更好的姿态，过弯时乘客也不会觉得很难受。加上加速能力，在超车的时候显得信心十足。

腾势N8有点扮猪吃老虎的意思，有了4.3s的加速能力，腾势N8开起来得心应手，综合来看，腾势N8的能力覆盖了绝大部分的日常使用场景，包括城市和外出。不过腾势N8始终还是定位城市SUV，不太适合激烈的越野驾驶，家庭偶尔出门郊游、露营，跑一跑乡村小路还是没问题的。