政新微评丨从“智驾”系统更名说起——

智能驾驶 自动驾驶

辅助驾驶……

从"智驾"系统更名说起——

近日，有网友发现，小米汽车的宣传物料上，对其智能驾驶功能换了宣传术语，将原有的“智驾”更改为“辅助驾驶”。此外，理想等多家以“智驾”为卖点的新能源车企，近期都降低了“智驾”的使用频次或换了说法。淡化“智驾”宣传，回归辅助驾驶本位，这一变化是公共安全管理、法律法规定义、公众心理预期等多方面的结果，从公安交通管理角度，应关注对此类车企动向的关注，对可能衍生的交通安全、责任认定、企业安全责任等问题做好应对准备。

“智驾”系统说法的来源

“智驾”（智能驾驶）这一概念源于车企对驾驶辅助技术的营销包装，其核心目的是通过强调“智能”属性，吸引消费者对技术先进性的关注。在技术角度上，随着人工智能、传感器和算法技术的进步，车企开始将L2级驾驶辅助功能（如车道保持、自适应巡航等）与“智能”概念绑定，以塑造更高阶技术形象，体现新能源汽车与传统燃油汽车相比的技术优势；从市场竞争需求角度，在新能源车市场内卷加剧的背景下，“智驾”成为差异化竞争的核心卖点。例如，特斯拉FSD（Full Self-Driving）、小鹏NGP（Navigation Guided Pilot）等命名均试图传递“接近自动驾驶”的体验，以强化新能源汽车的重要卖点；从消费者认知角度上，“智驾”一词对于自身驾驶技术一般，又喜欢体验科技感的用户有天然吸引力，车企通过模糊“辅助驾驶”与“自动驾驶”的边界，让用户认为自动驾驶已经可以在日常车辆使用场景中实现。

“智驾”系统的缺陷与风险

当前阶段，受技术局限、道路环境、法律法规、保险政策等因素影响，“智驾”系统存在着较为明显的缺陷与风险。

#技术局限性

“智驾”系统的两大核心是传感器与操作系统计算能力。其中传感器性能受环境制约较大，如激光雷达在大雨中探测距离会缩短30%，摄像头在强光下可能漏检行人，这会影响系统对周围环境的准确感知，可能导致系统无法及时发现前方障碍物或行人，从而引发事故。其中的系统算法方面，存在衰减误差，如当摄像头识别到白色物体（如塑料袋或气球），而雷达却检测为无威胁时，系统可能出现矛盾误判。

#复杂驾驶环境局限性

“智驾”系统需要在相对稳定的路况中实现，但面对当前相对复杂的交通场景，如人车混行、随意变道加塞、行人鬼探头等，系统的决策能力对突发情况的算力不足，可能导致急刹或误加速，其对于其他车辆和行人也会造成影响，出现“智驾”车辆被追尾或人撞车等情况。

#系统识别能力局限性

当前“智驾”系统在应对非标准障碍时识别力不足，如对临时施工路段、新划标线、异形障碍物，包括交警手势指示时，系统可能无法及时识别。

#人机协同局限性

当前“智驾”系统不能独立运行，需要人机紧密配合，特别是在遇到恶劣环境下传感器失效或复杂路况中突然退出时，需要司机快速接手，但往往因为有些驾驶员对系统产生“过度依赖”心理，将车辆驾驶权限过度让位于系统。有测试显示，在开启智能驾驶30分钟后，80%的驾驶员会分心玩手机或打瞌睡。这种依赖心理可能导致驾驶员在紧急情况下无法及时接管车辆，特别是当车速较快时，这一接管时间差，往往造成交通事故。

#责任认定局限性

随着智能驾驶等级提升，驾驶责任主体逐渐模糊。工信部等四部委发布的通知明确，自动驾驶车辆事故主要责任归于试点使用主体。然而在实际情况中，到底是驾驶员操作失误，还是“智驾”系统故障导致事故，很难快速判定。如2025年3月29日晚，一辆搭载领航辅助驾驶（NOA）系统的小米SU7在安徽省德上高速公路发生碰撞后爆燃，车上3人丧生。此事故的责任认定和后续赔偿等，就面临着较大的法律争议和技术难题。

#数据安全风险性

“智驾”系统的后台是存储有大量车辆和驾驶信息数据的，若数据保护措施不到位，可能导致用户隐私泄露。例如，用户常用路线、驾驶习惯等敏感信息可能被非法获取。此外，如果发生“智驾”系统被黑客侵入，或是出现系统重大BUG时，还可能造成更严重的车辆被系统控制驾驶的风险。

#过度驾驶行为风险性

有个别驾驶“智驾”系统车辆的车主，将“智驾”当成自媒体宣传点，甚至出现直播开车睡觉、司机和乘客在行驶过程中打牌等具有高风险和误导性的自媒体作品。

新能源车企更换提法的原因

#技术局限性

2025年4月，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，明确要求车企停止使用“自动驾驶”“智驾”等误导性表述，统一采用“辅助驾驶”或“智驾等级+辅助驾驶”的命名方式。之后，公安部道路交通安全研究中心发文，强调“辅助驾驶≠自动驾驶”，并点名批评车企夸大宣传导致用户过度依赖系统的事故案例。如果车企仍沿用“智驾”宣传，可能面临处罚风险。

#技术定义与法律责任的纠偏

根据国家标准《驾驶自动化等级》（GB/T 40429-2021），目前量产车最高仅支持L2级驾驶辅助，其核心是“人机共驾”，驾驶员需全程监控并随时接管。这与“智驾”宣传的接替驾驶是完全不一样的概念。车企更改宣传策略后，可一定程度上规避法律风险。例如，若事故发生时系统被宣传为“智驾”，车企可能因“虚假宣传”承担连带责任；而“辅助驾驶”明确驾驶员为第一责任人，车企责任边界更清晰。

#减少消费者投诉风险

当前“智驾”系统在应对非标准障碍时识别力不足，如对临时施工路段、新划标线、异形障碍物，包括交警手势指示时，系统可能无法及时识别。

国内新能源车企对“智驾”的集中更名，本质是监管压力、技术纠偏、用户安全三重要求共同推动的结果。新技术新应用会提升驾驶体验，也会带来新的考验，特别是当出现因过度依赖车机系统引发交通事故时，公安交通管理部门在技术鉴定、责任认定等方面也会面临新的考验。

福尔猫斯

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