北京
Hello大家好！
每个月销量榜更新的时候，大家的目光都集中在前几名，而每个月销量靠前的车又几乎都是一样的。销量榜正着看是买车参考，倒着看呢，也算是避坑指南。
所以今天我们就来聊聊，上个月销量只有一辆的车型，看看它们为什么卖得这么惨？
数据来自懂车帝
这些车可以大概分个类，第一类是定位失败的。比如蔚来ES7和威兰达（参数丨图片）插混版。
先来说蔚来，ES7的定价比ES6贵了10万，但使用体验上并没有明显提升。所以性价比用户是不会考虑ES7的。而如果看中的是品牌的尊贵感，那直接买自家大哥车型ES8，也只需要多花6万，都花40多万买车了，大多数用户也不差这6万了。
所以，ES7这定位不上不下，可以说非常难受。和ES7同病相怜的还有EC7，上个月EC7也只卖了100多台。
最近，李斌总一直在强调今年4季度一定要盈利，要我说想盈利就先把这俩车砍了吧。
再来看威兰达PHEV，这更是一个定位失败的典型了。在威兰达内部，定位高于汽油版、油混版，起步价就26万多。
但车企不能只活在自己的世界里，目前国产的同级车型价格一个比一个卷，以尺寸定位接近的吉利银河星舰7为例，价格都卷到7.98万了。而且续航、配置并不比威兰达PHEV差。
更夸张的是，都卖到这个价了，威兰达PHEV竟然不支持快充，只有一个慢充接口。可以说，这个插混版本的推出，只是丰田为了跟上国内的插混潮流而推出的车型，并没有真正考虑到中国用户的需求和市场实际，所以不失败才不正常。
第二类属于自家定位更高的车降价后，生存空间被挤没了，比如别克昂扬和大众探影。
别克昂扬本来定位比昂科威更低的，但昂科威现在一口价13.99万，比昂扬的指导价都低，自然没有任何理由买昂扬了。
探影也是一样，探歌已经降到10万了，比探影空间更大、动力更强，为什么还要买探影呢？如果觉得探歌的价格还是贵，那么同样是在大众家族内部，途岳新锐早就7.99万起了，实际终端价甚至已经到了6.99万。
所以在家族内部车型的挤压下，探影越来越没有生存的空间了。
第三类就是冲高失败的，比如昊铂SSR。作为一辆百万级纯电超跑，昊铂SSR的性能还是可以的，1224马力，零百只要1.9秒，但问题是品牌支撑不起这个售价。
别说昊铂了，集比亚迪各种先进技术于一身的仰望U9，销量也一直在两位数徘徊。所以，超跑不是马力大、加速快就可以的，真要让消费者买单，品牌建设上还有很长的路要走。
第四类就是被品牌放弃的边缘车型了。
有了元up，元pro就没有存在的必要了。
五菱Air ev和领克05至今还停留在2023款，我想大概率也不会再有更新了。
这里比较可惜的是领克05，当年刚上市的时候，凭借不错的颜值和比较成熟的动力搭配，还是获得了一波市场认可的。但如今油车已经不是领克的重点了，对领克来说，未来的插混会取代如今油车的地位。所以领克05不是车不行，是输给了时代。
这几款车里，有没有曾经让你心动的？当初为什么选了或没选它们，评论区聊聊。
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