江苏
6月6日，2025中国重庆汽车论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，将用科技创新来反“内卷”。具体有四点倡议：一是为消费者负责，拒绝夸大式宣传。二是以量产为准，拒绝透支式营销。三是比技术、拼产品，抵制阴阳、反对拉踩。四是打击造谣等。
让人大感意外。按理说，“反内卷”应该是开开神仙会、一笑泯恩仇的欢乐局，比亚迪这四条倡议却是火药味十足啊。剑锋所指，咱也不明白、明白的也不敢说。那就说点敢说的吧。
新能源车产业内卷承压最大的不是神仙打架的头部车企，而是产业链上下游的中小供应商。观察产业链的健康度，不能只看头部，而是要看纵深。
头部企业即便经营困难，烂船还有三斤钉，缝缝补补又一年，承压能力较强。退一步讲，以目前的产业饱和度，真要是卷倒了几个品牌，虽然也有损失，但是产业链不至于伤筋动骨。这几年大大小小的新能源车品牌倒了一茬又一茬，车圈还不是马照跑、舞照跳？
真正不经卷、也卷不起的，是默默无闻支撑起产业链纵深的中小供应商。所以，“反内卷”不应该是大品牌、大企业专属的“免死金牌”，而是保障产业链稳定的安全阀。保障中小企业的正当权益，让他们能活下去，才是“反内卷”的重中之重。
当前对产业链安全威胁最大的，就是大企业以大欺小，对中小供应商极限施压。全球主流汽车厂商对供应商的支付周期为60天到90天。本来，中国传统车企基本上也是照此运作的。新能源车勃兴后，不知道是哪家“新势力”开的头，全行业压款之风盛行。2024年，国内16家上市的主流新能源车企中，仅有6家的支付周期在100日以内。支付周期最长的是小鹏，长达9个月有余。最短的是特斯拉，仅有64天，也是唯一的“6”字头。
极限压款的结果就是汽车产业链的中小供应商普遍处于财务亚健康状态。正常情况下，企业应收账款占年销售额的比例应在30%以下。可是，这条“安全线”却是汽车产业链中小供应商的“起步线”。这甲方爸爸们的支付周期普遍都在100天以上，应收账款不就得占30%以上吗？实际上，应收账款占年销售额40%甚至50%以上的中小供应商，比比皆是。这些车圈“杨白劳”要是遭遇哪个甲方爸爸和小姨子跑了，大概率是尸骨无存。
除了压钱的明坑，还有供应链金融的暗堑。讲白了，就是高级白条。要钱没有，塞张商票就把供应商给打发了。人家下个月要发工资，怎么办？甲方爸爸有贴心的“金融服务”，供应商找“合作金融机构”贴现。其实就是应收账款打折，至于打多少折，就看甲方爸爸的心情了。肯定高于银行贷款利率，更有强势的大甲方向恒大看齐，贴现率高达10%，直接给供应商打了九折，大半毛利折进去。
这种由甲方爸爸完全掌控、供应商毫无话语权的供应链金融，不是金融服务，而是金融陷阱。就是把中小供应商当成了“现金血包”，随时取用。财报不好看，嘬一口，满面红光。利润表现不佳，嘬一口，原地回血。往深里说，这就是套现工具。
当然，只要科技创新成功，头部车企拿到了足够的科技红利，就不用这么卷中小供应商了。所以，这科技创新反内卷肯定是没错的。可是，科技创新啥时能成功，有个准数吗？中国中小企业的平均寿命为3.7年（另有数据显示2.5年），能赶得上黑科技的阳光雨露吗？
以科技创新反内卷，对卷在生死线的中小企业缓不济急，有画饼之嫌。还是谈点实际的。遵守最朴素的商业规则，一手交钱，一手交货，不拖欠、不克扣，就是当下最重要的反内卷措施，不仅能治标，还能治本。
头部车企在内卷战场打出的每一颗“子弹”里，都有中小供应商的血肉。拆了这些“现金血包”，多半也就卷不动、不想卷了。切断那些歪门邪道的“偏财”，头部车企才会安心搞科技创新、提升有效竞争的能力，“内卷”问题也就迎刃而解了。
2025年6月1日，由国务院修订的《保障中小企业款项支付条例》正式实施。该条例适用于机关、事业单位和大型企业采购货物、工程、服务时的付款行为，要求这些单位和企业遵守特定的支付时限和条件。
车圈“杨白劳”们的命运会因此改变吗？
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