三大央媒一致发声，信号还不够明显吗

如果有一件事，人民日报连续三次发文批评，你觉得信号够明显不？

最近一段时期，国内汽车行业颇不太平。新一轮的价格战让不少车企的心情很不美丽，也几乎陷入生死存亡的境地。

先是某车企对多个低端款车型进行再降价，4S店内直接打出了“现车清库，清一台，少一台”等标语，俨然成了县城街头十分流行的“清仓大甩卖”，只不过当衣服鞋子换成汽车时，还是让人有一种“今夕何夕”之感。

随后，也有头部新势力推出了8000元的保险优惠以及贷款贴息活动。

跟，还是不跟，又成了很多车企尤其是新能源车企头疼牙疼心疼的首要问题。

不过这一次，不只是车企急了。

先是中国汽车工业协会在5月31日发出紧急倡议，呼吁禁止低于成本价倾销和虚假宣传，防止扰乱市场秩序、损害行业长远利益。

协会、倡议，你可以不当回事。

但是接着，工信部有关负责人表示，赞同并支持中汽协提出的倡议，将加大汽车行业内卷式竞争整治力度，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境。

工信部的意思很明确，这不是表态问题了，而是要开干——整治；并且言明了师出之名——反不正当竞争。接下来，可能还有更多的职能部门介入，比如市监总局、司法机关、发改委等。

一项大型整治工作正式开启前，一般先需要充分的舆论铺垫。

6月1日：人民日报发文《价格战兴奋剂决不能打》，直言这两年，一些车企口口声声反对“内卷式”竞争，却又不断扣动“价格战”扳机，严重影响行业生态与市场秩序，冲击产业链供应链安全。

一些车企，没点名，但显然不会只是一家。

6月3日，全国工商联汽车经销商商会发声，称价格战已对经销商经营造成严重冲击，呼吁全行业抵制内卷式竞争。

商会，你也可以不当回事。但是人民日报6月4日继续发文：《今天我们需要怎样的物美价廉》。

与此同时，新华社、央视也都跟进了。

6月9日，人民日报仍在继续发文《打“价格战”，没出路更没未来》。

一般来说，一件事，能够同时集齐三大央媒一致发声，那这就是尺，就是最权威的意见、最坚决的态度。

这已经不是什么信号，而是明确的警告。

急了，是有原因的。根据国家统计局发布的数据，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平；2025年一季度，汽车行业利润率进一步下滑，仅为3.9%。价格战再这么打下去，汽车利润率可能比有些车企的车漆还要薄了。

很多人会有疑问，在市场经济里，价格是由供求关系决定的，当供大于求，价格就会下降，企业也有自由调价的权利，为什么不可以降价促销呢？

还真不是想降就能降。

根据我国《价格法》第十四条，“为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于成本的价格倾销，扰乱正常的生产经营秩序，损害国家利益或者其他经营者的合法权益”，属于不正当价格，在禁止之列。

《反不正当竞争法》第二十二条规定，禁止具有市场支配地位的经营者滥用市场支配地位，以不公平的高价销售商品或者以不公平的低价购买商品、没有正当理由以低于成本的价格销售商品等。

不公平的低价购买，就可能涉及零部件采购，极限压低供应商价格；如果是低于成本销售，也需要说明充分的理由。

有车企打出的降价理由是清库存。不过，按理说，现在的很多车企尤其是新能源车企，采取的大都是预订制，也就是消费者先下单，车企按需排单生产，除了一些退单的，理论上不会过剩。但是为什么就有一些车企库存积压了呢？

据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月已有60多款降价车型，5月情况则进一步加剧，降价车型达百余款之多。你要说，这么多车企的这么多车型同时降价都是为了清库存，那清库存也未免成了万金油的理由了。

对于有意向购买的消费者来说，乍看之下，好像都会巴不得车企降价，自己可以省一笔。

但有一个隐患是，当车企不断陷入卷价格的怪圈时，一些车企就会尽可能地去节省成本，以应对价格下行带来的营收压力。比如，车企可能会是压低供应商的采购价格，供应商的利润薄了，也会想着缩减成本，可能就会偷工减料，影响产品质量。压力层层传递下去，就是行业性的生态败坏，最终买单的还是消费者。

最后多说一句，这轮整治一旦开启，必然会有企业被调查处理，首当其冲者，可能就是大块头。

所谓市场支配地位，是指经营者在相关市场内具有能够控制商品价格、数量或者其他交易条件，或者能够阻碍、影响其他经营者进入相关市场能力的市场地位。

按照《反不正当竞争法》，一个经营者在相关市场的市场份额达到二分之一的；两个经营者在相关市场的市场份额合计达到三分之二的；三个经营者在相关市场的市场份额合计达到四分之三的……就可以推定经营者具有市场支配地位。

有兴趣的读者可以查询计算数据，对号入座。