河南
正在走向全世界的中国摩托，想要重回东南亚市场，几乎是一件不太可能的事情。
2024年，中国摩托车的出口量达到了3676万台，占到全世界摩托车总量的55%，因为强大的中国制造能力，让中国摩托在全世界都有很强的竞争力。
但一个市场除外，东南亚。
数据显示，东南亚市场，中国摩托车的占有率不足1%，这是一个非常无力的数据。东南亚不接受中国摩托车，其实是有原因的。
30年前，中国摩托车凭借着“日系摩托车一半价格”的吸引力，迅速从本田、铃木手中掏走了巨大的份额。
一台本田摩托车2000美元，中国摩托车只要800美元，多么大的吸引力。
低价成为了中国摩托车立足东南亚的敲门砖，但持续的价格战却毁了中国摩托车在东南亚的未来。
因为随着越来越多摩托企业涌入东南亚，超高强度的内卷随之而来。
一家下调价格，另一家的价格就要比这家更低，价格战成为了中国摩托车企在东南亚生存的主旋律，曾经的统计数据是，平均每个月，摩托车的单价下调70美元。
行业陷入了不良竞争，最后的结果就是，无法保证足够的生产利润，大量的企业使用廉价、无法保证质量的零部件，甚至摩托车的钢板厚度都要减少30%，连最基本的载重量都无法保证。
当时的结果是，国产摩托车在东南亚的使用寿命不足3年，日本摩托车虽然贵一点，但能用15年以上。大量的用户在3年之后，选择放弃故障率极高的中国摩托。
然后，被抛弃的企业也开始大撤退，他们开始清库存，摩托车卖出“废铁价”，完全放弃售后服务，大量的消费者买不到配件，最后也只能推下海。
所以，即便是在中国制造非常强势的今天，我们的摩托车也攻不下东南亚市场了，崩塌的信任比什么都可怕，想要修复它几乎不可能。
如今的中国汽车市场，价格战非常疯狂，这也引发了专家与相关行业从业者对车辆品质的担忧。
比如说，用于防锈的钢板采购，如果可以换成普通冷轧钢板，生锈概率增大了，但价格下去了，对于用户来说，前5年使用是感知不出来的。
再比如说，酸洗、磷化、电泳等工艺，以及耐久性测试，如果被省去，消费者在购车时，并不会有直接感知，品质相关投入的成本，往往会在若干年后显现。
而比如说上汽大众这样的合资车企，企业内部的质量标准非常严苛，坚持用双面镀锌板，坚持在工艺上使用酸洗、磷化、电泳，喊了几十年的“激光焊接、空腔注蜡”，一直都没有减标准。
上市一台新车之前，耐久性测试要做100万公里以上，这些巨大的“精力耗材”，是保证产品稳定性、耐用性的前提。
前两天，参加了一个车企的技术发布会，发布会上的企业人员表示，其内燃机的工作热效率超过48%。
别说48%，就连43%都是一个所有跨国企业都难以真正跨越的鸿沟。其实不难看出，很多企业都表示自己的热效率超过了传统大企。
为什么？
不是在技术上超过了，是统计学超过了，因为这些企业的内燃机热效率，是建立在混动专用、不挂载任何附件的实验室“瞬间最佳数据”。
但上车之后的热效率，其实非常低。
我们之前开过一辆增程式SUV，满载高速馈电的油耗，是百公里9.4L，这丝毫不夸张，核心就是在动力系统的总成设计和匹配上，还不够强。
数据层面的强大，只停留在每个部件的单位参数上，比如说电机马力很大、发动机热效率很高、电池充电很快。
但在匹配、一致性上却没有做好。
工信部启动道路机动车生产一致性监督检查，汽车工业协会发起倡议，维护市场的公平竞争秩序，一次次的号召，就是为了让中国汽车走得更远。
很多人还没意识到，快消品属性正在进入汽车市场，但汽车是生活大件，更是安全基石，其应该坚持长期主义发展，让一台10万的轿车，至少拥有15年的寿命是非常重要的。
所以更多企业应该考虑的是，放弃不必要的价格战，重新审视自己的产品，是不是能在10多年后依然可以让用户用的放心，用的省心。
坚持长期主义，绝对不是一句口号，而是要付出巨大的牺牲，汽车工业是口碑支柱之一，不应儿戏，更不应无标准、无底线。
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