P7出战不利，广汽本田“坐困愁城”！

第三方平台的极湃1和极湃2销量数据

作为一款全新车型，月销三位数显然是不及格的！

2025年，东风日产凭借N7，广汽丰田凭借铂智3X，都在电动汽车市场大秀了一把。唯独广汽本田，至今没有“回魂”的迹象。

作为华南日系三巨头之一，1998年成立的广汽本田，曾凭借雅阁、飞度、奥德赛等驰骋车市多年。然而，如今的它“坐困愁城”。

据广汽集团披露的产销快报显示，今年5月，广汽本田仅实现新车销售13,410辆，同比暴跌58.0%；1-5月累销124,630辆，同比暴跌28.2%。是广汽集团跌幅最大的整车板块。

并且在这之前，广汽本田已经连跌了4年。

从2020-2024年，广汽本田年销量分别是，81万辆、78万辆、74万辆、64万辆、47万辆，呈现加速度下跌趋势。

从集团最大的整车板块，到吊车尾的“败家子”，广汽本田怎么了？

电动化屡战屡败

要说这几年广汽本田完全没作为，肯定是有失偏颇。但它的确是动作频频，又毫无建树。

尤其在新能源转型方面，屡战屡败，又屡败屡战。

2018年广州车展，广汽本田发布了纯电的VE-1，是其电动化转型的开端。

只不过，这款基于缤智平台打造、挂着理念标的小型SUV，就和广汽丰田那款挂着传祺标的iA5差不多意思，属于合资企业在新能源大潮方兴未艾时刷存在感的“玩票之作”。

毕竟，那个时候无论是丰田还是本田，都还没有下定决心要全面电动化。所以，这款VE-1的产品力和最终命运可想而知。

2021年，本田正式向全球发布了电动化战略，宣布到“2040年全面停售燃油车”，同时设定了“2030年电动车销量占比达到40%”的目标。

紧接着，本田中国发布纯电的e:N品牌。只不过，从该品牌诞生伊始，“油改电”的质疑就从未停止过。其后，广汽本田先后推出了e:NP1（极湃1）和e:NP2（极湃2）。但这两款新车上市以后，都没能激起像样的水花。

据第三方平台统计，极湃1销量最高的时候只有千余台，低的时候接近于0，今年前5个月累销只有819台。极湃2表现略好，但也只维持在三位数水平。今年前5个月累销只有956台。

2024年，本田又推出了“烨”品牌，虽然这次拿出了真正意义上的纯电平台——云驰架构。但命名的争议，让它一开始就被蒙上了阴影。

这年广州车展，广汽本田顺势发布“1113”战略布局：1个全新的电动品牌（烨）、1个全新的电动车工厂、1个纯电现地开发模式、3款以上的全新电动车。

但这个“宏伟”的战略，给广汽本田带来了新的灾难。

首先，从一开始，网民对于“烨”品牌的抵触和吐槽从未停止，即使广汽本田在新车宣发期刻意淡化了品牌，只提及P7车型名称，但阴影始终伴随。

其次，为了电动化战略，广汽本田在广州黄埔区新投建了一座工厂，总投资35亿元、年产能12万辆。

然而，P7上市后的市场反响相当冷淡，4月销售437台，5月销售142台。即使把极湃1和极湃2算上，广汽本田纯电车型的月销规模也不超过1000台。

所以，如果纯电车型不能尽快实现爆发式增长，那么这座新工厂将面临极大的产能闲置困境。

资料显示，目前广汽本田已经建成的整车生产基地，有黄埔工厂、增城一厂、增城二厂，以及新能源专属的开发区工厂，总年产能超过了70万台。

但从2023年开始，广汽本田年销量从未超过70万台，今年前5个月进一步跌到了12.5万台，产能闲置问题十分严峻。

本田招牌不灵了

如果说，燃油车向新能源切换的过程中，国内所有合资企业都不可避免陷入了被动。那么这种被动性，在广汽本田表现得尤为明显。

作为合资公司，广汽本田长期遵循一套固定的产品导入模式，外方主导产品，中方配合销售，在产品定义、开发等方面均没有太多话语权。

油车时代，有本田的金字招牌托底，产品导入一款就能卖爆一款。但在新能源时代，这招不灵了。

这几年，越来越多合资公司开始了自我革命，或者将产品开发权移交给中方伙伴，比如通用、日产和丰田，或者直接借助中方股东或合作伙伴的技术能力，为合资公司导入产品，比如福特、马自达。

然而就跟现代起亚一样，执拗的本田，也很难做到这一点。

据东风本田内部人士透露，对于本田方来说，利润比占有率更重要，所以即使今年车市如此内卷，东风本田S7的价格依然定在了25.99万起，丝毫不愿意“纡尊降贵”。

广汽本田虽然将P7价格下调到19.99万起，但市场对于本田的失望情绪，让这款车注定命运多舛。

今年3月，广汽丰田推出了铂智3X，尺寸比元PLUS更大，配置、价格比元PLUS还香；4月，东风日产N7上市，尺寸、配置、动力和价格，都不输给同级别的自主车型。

彻底“放下身段”的两家合资企业，也迎来了市场重新认可。铂智3X上市一小时订单破万，并登顶4-5月合资新能源车销量冠军；N7上市50天，累计大定也突破2万台。

日系三大，丰田和日产都找到了破局的方法，唯有本田，依旧在“坚守”。

所以，不止是广汽本田，东风本田的日子同样不好过。今年1-5月，东风本田累销只有12.2辆，同比下滑39.8%。其中，S7的累计销量也只有三位数。

据说，P7和S7的销售表现，让本田CEO三部敏宏都惊了，他曾在公开场合反思：“这两款车（S7和P7）的销售形势非常严峻......和竞争对手相比，他们有点太贵了，我们在考虑如何解决这一问题。”

只不过，本田如何醒悟那是本田方的问题。作为合资公司，广汽本田该如何在“电车卖不好，油车不好卖”的困境下及时止损？是现阶段以李进为首的营销团队迫切需要思考的问题。