上海
6月30号， 上海市汽车销售行业协会、江苏省工商联汽车销售商会、浙江省汽车流通协会、安徽省汽车经销商商会联合发布《关于敦请主机厂改善长三角地区汽车经销商经营困境的函》。
里面提到经销商，也就是4S店面临4个非常严重的困境：
1. 库存压力突破警戒线，豪华品牌超1.8，个别品牌超2.7；国产多数品牌2.0，个别品牌超4.0；合资品牌超1.5，个别品牌超2.0。
这里解释一下，合理库存应该在1.0左右，现在直接翻倍，车卖不出去，钱都压在车上。
2. 现金流危机加剧，银行暂停车贷业务，贷款返利政策取消，最终损失由经销商承担。
3. 销量断崖式下跌，因为区域补贴政策的不平等，导致客户观望情绪严重，成交率下降30%。
4. 场地租金，人员成本，营销成本居高不下。
总而言之一句话，4S店快扛不住了，如果4S店倒了，上游主机厂也别想活，除非你主机厂不在故意压库存，必须减少产能才行。
这里稍微解释一下4S店的经营模式。
主机厂开足马力生产汽车，然后这些车会全部摊派给下面的4S店，它造得越多，4S店拿车拿得越多，压资金自然也压得越多。
所以4S店为了把车快点卖出去，把资金盘活，有时候会故意亏本卖，回收资金，那么它们赚什么钱呢？
三部分，一个是保险的提成，一个是维保配饰，最后也是最主要的是主机厂的返利。
以前还没那么内卷的时候，这套模式玩得通，并且国内经济好，消费还算给力。
这两年不一样了，特别是疫情以后，全行业都进入了大内卷时代，汽车价格暴跌，但是产能却不停增加，最后压力全部到了经销商头上。
这是生产端，消费端的情况大家也看到了，要不是这两年有国补，汽车行业绝对不会这么火爆。
但是！！
国补只是权宜之计，毕竟车子是大宗商品，过去的油车起码可以10年不换，就算现在电车当手机用，那起码也得开个5年吧。
然而，人们的收入并没有因为内卷而多起来，CPI，PPI是不停地跌，尽管新闻上经济形势一片大好，但实际是怎么样大家都能感受到。
所以现在的国补只是在透支那些有能力买车的人，买完就没有了，没有新鲜血液补充了。
最近四个一线城市的社会消费品零售总额暴跌，就很说明问题了，说明国补的药效也就1-2年，跟这次产三角地区4S店困境恰好对应起来。
一线城市尚且如此，二三线以后的城市呢？
最根本原因在于老百姓收入没上来，消费能力在下降，不管你供给端怎么雕花，都是权宜之计。
既然如此，主机厂为什么不肯减产能呢？
原因也很简单，产能越高，它的供应链成本就越低，当你无法抬高价格时候，只能通过降低成本来盈利。
这套打法跟当年互联网经济一模一样，谁家出一个新玩法，一窝蜂模仿，然后通过规模和补贴来占领市场，最终达到垄断的目的。
因此主机厂根本不敢减产能，它敢减，供应商立马跳反，那么它的产品也会没有竞争力。
它们能做的事情只有一件——降本增效，于是什么筷子悬挂，底盘生锈，不看广告不给启动之类的事情全出来了。
最终这样内卷下去，后果买单的一定是消费者。
但不管怎么说，在国补的透支下，这两年尽管车价疯狂降价，主机厂，4S店，消费者还能维持脆弱的平衡。
然而随着消费能力的透支，这个平衡将慢慢打破，这也就是现在大家看到的长三角汽车销售协会叫苦连天的文案。
而这只是消费端的，还有一件事情正在破坏生产端的平衡——
60天付款。
本来主机厂就是高杠杆高流转的行业，跟过去房地产其实没太大区别，一边压榨4S店，一边压榨供应商。
哦吼，这个60天付款直接要了老命了，压榨供应商那头隐隐要走不通了。
这对于资金链来说，是一个非常沉重的打击。
所以我有一种感觉，60天付款这事，跟2020年房地产三条红线可能有得一拼，背后逻辑也是一致的。
当年三条红线画好以后，各路房地产商举着红旗大声叫好，其中就包括恒大，反复强调自己是绿线房地产商。
最后呢？
房地产崩盘啦，能活到现在的也就几个央企，个别有实力的民企挺过来了。
历史不会完全复刻，但具备极高的参考价值。
现在的汽车行业，无论从消费端还是生产端，危机已经肉眼可见。
而且汽车又不是一次性产品，后期的维保，特别是电车，它甚至还没办法在路边摊解决电池问题。
一旦主机厂倒闭，车子立马变成纯消耗品，能用多久全看人品。
因此我强烈建议现在有买车换车冲动的人，再冷静几年，静观事态变化。
房地产如此庞然大物轰然崩塌，也只不过用了3，4年……
明知山有虎，就不要向虎山行了。
我是七叔，一个亏了钱，又爬起来的男人
这个人，有点风趣，也有点骚气
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