湖南
很长一段时间我都有个疑问，9字辈的车型里，理想L9靠“奶爸车”的标签走红了，问界M9以“华为智驾”收获了一波“科技粉”，那么乐道L90拿什么赢呢？
性价比是蔚来一直不愿提起，但消费者一直期待的事情。
这波“换电+低价”太能打，整车购买27.99w 起，Bass 19.39w起，而且这还是预售价格，正式定价应该还有惊喜。
一直以来乐道的使命就是走量，不论之前L60在市场的反响如何平平无奇，L90都必须想尽一切办法完成这个任务。
我认为这是一台真正意义上的纯血“大三排”纯电车。以前大家坚持的“大车就不要买纯电”，所以增程的产品形态一直是市场的主流，但作为蓬勃发展的新能源市场，纯电也应该是产品的最终形态。
乐道L90的创新在于平衡之美，平衡换电、乘客、储物三者间的矛盾。对应的是用户的两个核心痛点：空间不够用和补能仍有焦虑。
为了解决这两个问题，蔚来的600亿研发费用产出了超过9900个专利，这些自研成果造就了乐道L90的大空间和低能耗。
另一方面，蔚来已经在充换电领域投资了180亿，不仅已经建成了3400座换电站，还是中国建设充电桩最多的车企。
支个摊卖瓜
在这台创新的产品上，体现解决方法的便是用一个超大240L的前备箱，且电开电关去解决，让前备箱不仅有，而且好用，你会习惯经常爱用，而在三排展开之后也依然能装载不少行李。解决了纯电+补能与空间看似不可调和的平衡，在既有的车长与轴距上，坐满人与放满行李之间也看似不可调和的平衡。目前国内市面上还没有任何一台大三排SUV做到，况且还保持了一个纯正大气的造型，实属难得。
拉出的一系列配置，85度电池，600km续航，5米1车长，三排座，零重力座椅，彩电冰箱，还带三排座椅电调，空悬，CDC等等，放在四年前的蔚来身上是ES8的水准。
价格直接对标小米YU7，但在产品定位上恰好是yu7对角线，为市场提供更丰富的选择。可以说将价格打到30万以内，用高品质差异化，迎合市场竞争格局的变化。L90的定价，几乎会影响所有大六座/七座SUV，无论纯电还是增程，乐道这次算是掀桌了。
我姑且下个结论：乐道L90是当前最适配换电的车型，是唯一一款抵消了换电劣势，利用了换电优势，还有机会走量的车型。
目前一个有意思的现象，乐道车主和自媒体们都不敢狂欢，因为似乎还有一个交付关摆在面前，曾经蔚来乐道在ET5和L60在交付上上栽了跟头，现阶段这种微妙的期待和拘谨的状态真实而有趣。
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