天津
比亚迪兆瓦闪充技术发布的时候，我就曾撰文称：燃油车可以出来见上帝了。在三年前，我更加推荐大家选择插电式混动车型（包括增程），那时候纯电车的续航焦虑确实存在，难以胜任长途出行。那时候纯电技术并不算成熟，插混增程作为过渡技术，可以兼顾城市和长途使用场景。而现在，随着兆瓦闪充技术的发布，纯电的最大短板已经被补上了，未来已来。
现在纯电车最高充电速度有多快？几乎和加油差不多。“油电同速”就是兆瓦闪充技术的口号。1000V高压平台，最大充电速度1000kW，也就是1兆瓦，充电5分钟形式续航增加400公里，充电倍率10C，这里简单科普一句，理论上几分之一小时能充满电池，就是几C的充电倍率。最近各品牌量产车型充电功率排行榜出炉，比亚迪10C的充电倍率遥遥领先，其他品牌的佼佼者只有5C左右的充电倍率，只有比亚迪的一半。
实际上这张图还是保守了，并不能体现出比亚迪在三电领域的领先优势。实际上这是单枪对比的数据，而比亚迪首发兆瓦闪充的唐L、汉L车型，都搭载双枪充电功能。
我们以排在第三的银河e8作为标杆和拥有双枪和兆瓦闪充技术的汉L进行比较，看不同充电条件下双方的理论最大充电功率有多大差距。
60kW慢充桩上，银河e8跑满充电桩功率也只有60kw，而汉L使用双枪充电，能跑满两根桩的功率，达到120kW，充电速度是e8的一倍。在120kW、240kW的快桩上也是如此，汉L双枪都能跑慢，都能比e8快一倍。
在480kW的超充桩上，银河e8能跑到最大功率450kW，比亚迪则单枪都跑不满，双枪更是接近闪充，最高充电功率达到960kW。比亚迪自家的闪充桩就更不用说了，无需双枪就能跑满兆瓦，当然，两车都能跑满充电功率的时候，实际上充电时间的差距也并没有那么大，如果是10%到90%的话，相差不过十几分钟而已。
通过对比可以看出，比亚迪的兆瓦闪充并不只是充电速度快，而且不挑桩，通过双枪近乎bug的手段，可以在慢充桩上实现快充，快充桩上实现超充，超充桩上实现闪充。慢桩上速度依然能翻倍。而其他车型哪怕充电倍率高，也要被充电桩的最大功率所限制，实际使用时很难发挥出充电倍率的优势。
充电倍率从3C升级到5C只是量变，可是到了10C加上兆瓦闪充已经形成了质变。充电速度堪比加油，哪怕是在高速上随处可见的120kW的国标桩上，15分钟左右也能充个400公里左右的续航，基本上和人休息的时间能够同步，不需要人等车。更何况兆瓦闪充正在迅速普及中，除了比亚迪自建的4000座闪充站以外，和滴滴、新电途、特来电、星星充电都有合作，规划中的闪充站数以万计。
新能源一直在颠覆传统燃油车，行业格局在重写之时，势必会动一些人的蛋糕。比如说转型较慢的燃油车企，机油市场中的每一环，甚至包括了利益相关的修理工和二手车商，为了生存都会尽其所能地拖慢新能源普及速度，所以新能源汽车一直在被抹黑，比亚迪首当其冲。而兆瓦闪充来临之时，威胁的不仅仅是燃油车，就连插混车、增程车都成了过渡。于是有人质疑10C的充电速度伤电池，有人说兆瓦闪充桩少不实用。实际上比亚迪的三电一直是终身质保的，而且哪怕不用闪充桩，这项技术依然可以在超充桩上用双枪实现闪充。更不要说现在至少2万座兆瓦闪充站已经在建中了。
有时候真的很为比亚迪的营销着急，如果当初汉L、唐L发布时，只开放5C充电倍率，加上双枪充电也是行业第一，尊界发布6C后再OTA升级为6C，之后7C、8C不断升级充电速度，始终保持产品热度，还能给车主提供情绪价值，这样多好？现在这么好的技术都要被其他品牌的声浪淹没了。
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