广东
印度民航部飞机事故调查局AAIB发布了6月12日发生的AI171空难初步调查报告。该起空难共造成机上241人死亡（仅1人生还），是全球民航近十年来最大的空难，也是波音787首次发生机毁人亡的事故。
这份共15页的初步调查报告详尽披露了截至目前调查的发现，包括空难发生前的驾驶舱通话录音。
报告披露，黑匣子数据显示飞机于国际协调时（UTC）8:07:37开始起飞滑跑，随后在8:08:39 UTC离地。在离地后约3秒（08:08:42UTC），两台发动机的燃油控制电门在1秒钟内相继从RUN（运转）切换至OFF（关断）状态，意味着两台发动机的燃油供应被切断。
机场的监控视频显示，飞机刚离地不久，冲压空气涡轮（Ram Air Turbine, RAT）放出，佐证了两台发动机都被关停的情况。RAT主要作用是在飞机失去主发动机动力和辅助动力系统（APU）失效时，提供电力和液压动力，以保证飞机最基本的飞行控制和系统运作。黑匣子记录到RAT在08:08:47 UTC开始提供液压动力。此外，监控视频中未发现飞机周围有鸟类活动的迹象。
驾驶舱录音显示，此时一名飞行员问另一名飞行员，为什么要关掉发动机，另一明飞行员回答说他没有动电门。
根据飞行数据记录仪信息，1号发动机的燃油控制电门于08:08:52 UTC 从OFF状态切回RUN。而APU进气口遵循自动启动逻辑，于08:08:54 UTC自动打开。2号发动机的电门也在 08:08:56 UTC 被重新打到RUN。根据发动机的自动控制系统FADEC，当发动机电门在空中从CUTOFF打到RUN后，重新点火和推力恢复程序自动启动。
后续记录显示，两台发动机都开始重新点火的程序，1号发动机成功逆转了核心机减速，开始恢复推力。而2号发动机虽然重新点火，但是未能逆转核心机减速，程序不断自动重试，直到黑匣子数据在08:09:11 UTC中断。
在08:09:05 UTC，其中一名飞行员在地空无线电中发出「MAYDAY MAYDAY MAYDAY」的求助信号，空管人员马上询问具体呼号以确定呼救对象，虽然没有得到回应，但是空管人员目击了飞机坠毁并马上启动了应急流程。
报告亦披露了目前的调查进展，包括已经完成了现场的取证工作（包括使用无人机进行空中拍照和录像），所有的残骸均已被转移至附近的一处安全区域。两具发动机则被封存在机场的一座机库中。目击者和幸存旅客的证词已经采集完成，目前正在对机上人员的尸检报告进行全面分析。调查组也在初步线索的方向上采集更多的证据。目前暂无针对波音787-8或GEnx-1B发动机的安全建议。
根据国际民航组织 ICAO Annex 13 要求，空难发生后30天内空难调查人员需提交初步调查报告，最终报告应尽快公布。
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