广东
连续两个季度净利润大跌，对长城汽车是一记警钟。
7月18日，长城汽车在港交所发布了上半年业绩快报。
报告显示，2025年上半年，长城汽车营业总收入923.67亿元，同比增长1.03%；净利润63.37亿元，同比下降10.21%；扣非净利润35.82亿元，同比下降36.38%。
对于利润下滑的原因，长城汽车表示，“本报告期公司开启新的产品周期，实现销量和营业收入的同比增长，同时加速构建直连用户的新渠道模式，以及加大新车型、新技术的上市宣传及品牌提升，投入增加导致净利润波动。”
不过，除了这些官面解释，车事评点认为，销量波动也是其利润下跌的主要原因。
据此前披露的产销快报，今年上半年，长城汽车总销量56.98万辆，同比微增1.81%。其中，哈弗品牌累销32.14万辆，同比增长7.24%；WEY品牌销量3.45万辆，同比增长73.62%；长城皮卡销量9.62万辆，同比增长4.69%；欧拉销量1.39万辆，同比下降56.19%；坦克品牌销量10.37万辆，同比下降10.67%。
在此前的文章“国产硬派越野车之王，下跌两位数！”我们提到，在长城汽车旗下，哈弗虽然销量占比最高，但单车利润低。因为平民化定位，聚焦在竞争最激烈的10-20万元区间，而这两年在比亚迪、吉利等品牌围剿以及剧烈的价格战之下，哈弗也多次“以价换量”，比如今年3月和5月。所以，它对集团的利润贡献不会太多；
WEY品牌今年有些起色，但是建立在过去的低基数之上，且体量有限；长城皮卡保持稳定，欧拉还在继续大跌。
利润贡献最大的是坦克品牌，单车均价超过了25万元，坦克300/500等，都是“方盒子”市场的明星车型。然而，今年在奇瑞捷途、比亚迪方程豹的持续进攻下，上半年坦克品牌跌了两位数，这对于长城汽车来说，不啻于一记重击。
今年一季度，长城汽车总销量25.68万辆，同比下降6.73%。其中哈弗、坦克、欧拉分别跌了8.42%、14.63%、54.31%。仅WEY品牌和长城皮卡，分别以1.3万辆和5万辆增长38.69%和14.97%。
营收利润方面，一季度营收400.19亿元，同比下降6.63%；净利润17.51亿元，同比下降45.6%；扣非净利润14.69亿元，同比下降27.12%。
虽然官方解释，一季度营收利润下降是因为“产品换代升级和直营体系建设投入增加所致。”但外界普遍认为，销量下降尤其是“利润大户”坦克品牌的销量下降，也是重要原因。
与之相对，一季度比亚迪的净利润为91.55亿元，同比增长100.38%；吉利净利润56.7亿元，同比增长264%。
二季度，长城汽车的营收情况有所好转，达523.48亿元，同比增长7.78%。但利润表现依旧承压，尤其扣非净利润21.13亿元，同比下降了41.53%。
当下，汽车市场的销量份额有越来越向头部集中的趋势。
上半年，比亚迪累计销量214.6万辆，同比增长33%；吉利汽车累计销量140.9万辆，同比增长27%；长安汽车累计销量135.5万辆，同比增长6.8%；奇瑞汽车累计销量126万辆，同比增长14.5%。
四大车企的销量总数和增速，都是长城汽车的两倍以上。
作为曾经的自主品牌领头羊，长城汽车这些年在战略上摇摆不定。它曾是最坚定的新能源转型者，最早孕育出纯电代步车品牌欧拉，制定过“2025年新能源车目标销量320万辆、2045年实现碳中和”等目标。但在增长压力下，这些都闭口不提了。
此外，近几年它还频传人事动荡。柳燕、刘智丰、宁述勇、王凤英、文飞、果铁夫、陈思英、李晓锐、乔心昱......大量高管的流失，让很多战略目标和营销策略难以持续。WEY、欧拉的市场定位多次变更，就是最明显的例子。
日前，长城汽车再传人事调整。原魏牌及坦克品牌CEO刘艳钊升任长城汽车副总裁，主管长城汽车传播中台，是为公关体系一号位。而魏牌CEO、坦克品牌CEO，分别由冯复之、常尧担任。更早以前，吕文斌被任命为欧拉品牌总经理，赵永坡则专注于哈弗。至此，长城汽车结束了一人分管两个品牌的状态。
人事布局完毕的长城汽车，能不能在下半年打开新局面呢？
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