二手车：汽车消费的第二增长线

中国汽车报

如果将汽车市场的交易趋势置于历史长河之中看，新车与二手车的销量变化仿佛一场龟兔赛跑：遥遥领先的新车市场与奋起直追的二手车市场之间交易规模的差距，正在日益缩小。

在汽车市场保有量基盘不断扩大的背景下，无论是面向促进国内汽车消费的内循环还是二手车出口的外循环，二手车行业为整个汽车市场提供了巨大的“蓄水池”。

在近日召开的2025年中国二手车大会上，中国汽车流通协会副秘书长田甜用一系列详实的数据，呈现了二手车行业日益成为我国汽车消费市场第二增长曲线的历程。

二手车与新车比值逐渐缩小

随着我国二手车政策全面落地，带动二手车市场除个别年份外，保持每年两位数的增长率。尤其是自2024年7月后，在国家以旧换新、报废更新政策的加持下，对车市的拉动效果逐渐显现，截至目前有超过1000万辆新车享受到国家政策补贴，同时为二手车市场提供了大量优质车源，进一步激活市场潜力。

今年1～6月，国内二手车累计交易量957.01万辆，同比增长1.99％，与同期相比增加了18.72万辆，累计交易金额为6232.38亿元。与此同时，二手车和新车的比值正在逐渐缩小，持续追赶国际水平。

由于新车市场持续走高，优惠力度逐步加大，部分打算购买二手车的消费者转向新车，导致二手车行业库存平均周期稍有上升。不过，在二手车市场交易增长稍显乏力的情况下，头部二手车企业能够审时度势，及时调整库存、人效、时效、坪效等业务指标，并利用线上平台与线下资源优势互补，实现了可持续发展。

在新能源汽车产业实现跨越式增长的背景下，去年全年新能源汽车销售渗透率突破47.6％，推动新能源二手车交易规模首度突破百万辆级。今年新能源汽车依然作为驱动产业升级的核心引擎，上半年新能源汽车渗透率达到44.3％，为二手车市场持续扩容奠定了坚实基础。今年二季度以来，新能源二手车单月交易量连续突破11万辆关口。

二手车企业既在做大也在做细

受二手车行业利好政策全面落地的影响，市场主体也悄然发生变化。

从二手车经销商看，一是二手车连锁规模逐渐显现，得益于众多相关政策的落地，尤其是二手车回归商品化属性，让企业得以合规缴税，不断壮大规模。澳康达、淘车车、帅车以及卡泰驰连锁模式具备了发展条件，同时懂车帝商城等互联网平台型企业，也在推进连锁化发展。

二是经营品类越来越聚焦。二手车商从最初的经营多种品牌到现在转向专攻ABB、蔚小理等少数品牌，甚至是单一品牌、单一车型。

三是二手车新能源专营店逐渐涌现。这类经营者不同于传统二手车商，他们非常年轻，属于在互联网成长的一代，经营理念更符合汽车行业数字化、智能化、电动化的发展趋势。

四是二手车行业分工日益细化，出现了置换外包服务商。针对新能源品牌专门做外包服务的车商备受车企青睐，帮助那些虽然有心却又力不从心的车企，推进新旧车置换业务。

从交易市场看，绝大多数二手车交易市场已经从粗放收租式经营模式，转型为提供综合且细致的服务模式。除了传统的过户手续代办，还提供了库存融资、每车必检的检测中心、综合售后服务维修，乃至纠纷调解办公室等服务。此外，二手车交易市场的数字化进程也在持续推进，并且为车商提供数字化工具赋能，提升其管理运营能力。

从经销商集团看，随着新车业务利润的持续下滑，普遍越来越重视二手车业务，并投入了更多资源，不少经销商集团还成立了二手车经销公司。

从车企角度看，积极推进官方认证二手车业务的持续迭代。从最开始的现代首选、沃尔沃官方认证二手车，到雷克萨斯官方认证二手车，厂家二手车业务不断调整进化。

超4成消费者要求购车附带检测报告

二手车行业发展迫使从业者需要更加关注消费者需求变化。根据协会调研，从消费者购买二手车的原因看，41％的消费者会因为性价比选择二手车；因为保值率高选择二手车的比例为37％；11％则是因为选择足够多样。

从购买二手车的用途来看，55％的消费者购买二手车是为了上班代步、接送孩子；34％的消费者为了载人和拉货；8％则是用于自驾游。

从购车渠道看，消费者从线下车商处购车的比例占58％，说明二手车交易半壁江山仍然在传统二手车经销商手里。由于车商形成了分享车源、分享客源，共同将库存二手车资源与客户进行匹配的系统，所以交易效率较高。另外，二手车线上平台交易量占15％，个人交易占13％，4S店占14％。4S店提供的很多二手车，尤其是厂家认定二手车，具有更高的保障，另外还提供延保等服务。

从购买二手车服务的需求看，有41％的消费者希望二手车附带检测报告，说明客户对车况透明非常重视，倒逼二手车行业更加重视诚信体系的建设；37％的消费者对车辆过户交付服务有需求；有11％的消费者要求提供售后质保服务；8％的消费者希望享受金融服务。

从二手车交易的国别、品牌分布情况看，2025年1～5月德系车占34.43％、日系车占23.24％、自主品牌占21.45％，可见合资品牌在二手车市场仍具潜力，自主品牌则显示出后劲十足。

按城市级别分，由于一线、二线城市居民整体收入水平相对较高，更愿意选择新车；三线至五线城市中，三线城市居民二手车交易量占比超过37％，超过四线、五线城市，这些地区消费者购车意向比较务实，是二手车从业者接下来发力的方向。

通过“选拔赛”实现跃升

提及二手车行业面临的挑战与展望，田甜强调，首先，诚信经营。作为二手车行业的普遍性核心议题，其重要性不言而喻。从商业本质而言，任何商业活动的终极境界都在于经营者的品德修养，而品德修养的核心正是诚信原则。基于此，行业应相互协同，共同为消费者构筑坚实的诚信保障机制，进而维护整个二手车行业的健康发展生态。

其次，行业亟需服务重构。在中国汽车流通管理办法中提到，二手车的经销企业应当为二手车购买方提供相关的保障以及售后，当前无论是头部的交易市场，还是独立的二手车经销商都开始向4S店学习，提供售后质保，甚至有些提供终身质保或回购等政策，以此稳住客户基盘。

第三，提升学习能力。通过学习和交流，不仅能提升企业管理者对行业的认知，还能提升运营能力，比如利用新媒体获客、缩短库存周期等，同时也有助于企业提升抗压能力，帮助企业更加从容地应对多变的市场环境。

第四，生态协同。无论生产企业、经销商集团、二手车经销商、交易市场、二手车鉴定评估企业还是二手车出口企业，不同类型主体正在形成生态协同的体系，线上线下也在逐渐打通。

过去10年，我国二手车析出率一直保持在5％～6％，反观2024年的日本、美国、德国，二手车析出率依次为13.8％、13.4％和15.6％。从各国新车和二手车销量比值来看，2024年我国新车和二手车的销量比值为0.77，今年截至目前为0.62，但日本、美国、韩国、德国则分别为1.55、2.42、2.4和2.5。可以看出，我国二手车市场仍有巨大的发展空间，且中长期向好。

田甜指出，当前二手车行业正经历一场严酷的“选拔赛”，如何通过这场选拔实现自我跃升，从而在激烈的行业竞争中持续保持优势地位，是每一位从业者需要深入思考的问题。