江西
36氪这篇文章说的很尖锐也很直白。自19年开始英伟达的智能驾驶芯片慢慢占据市场主流，一方面英伟达本身就是做显卡芯片起家，同时给出的解决方案在当时也是相对成熟先进的，随后几年中国新能源车快速增长，除了新势力各大传统车企也纷纷成立新品牌，并集体定位中端甚至高端新能源品牌，一瞬间英伟达的市场占有率与日俱增。但危机也就此伏下——当核心技术受制于人，一方面如果出现黑天鹅事件，如20年开始的汽车芯片门，那么很容易造成减产和断供，另外一方面，过度依赖单一供应商，很可能会出现供应商某一代产品拉垮直接导致车企市场份额丢失的情况——当年手机行业过度依赖高通，结果高通骁龙888处理器发热控制过于低下，导致小米、oppo等厂家市场丢失约5%，损失过千亿。
同时，这篇文章也曝光了中国汽车产业的两位孤勇先锋，出乎意料的是，率先选择自研芯片的车企是蔚来，这家新势力企业。随后小鹏也跟上，自研芯片开始装车。为什么说出乎意料，过去大家对蔚来的印象最深的是服务和换电，但是在技术研发这一块总有网友会问：蔚来的核心技术是什么？而李斌用一颗超越英伟达旗舰芯片的自研智能驾驶芯片回应了这些人。
事实上，蔚来在成立的十年时间里，几乎每年都投入大量研发费用，出了车型产品的研发迭代，还有着诸如智能驾驶芯片、全域整车智能架构、线控转向主动底盘等等核心技术。而在芯片领域，据行业内人士爆料：车企对汽车芯片的理解有其优势。不少工程师向36氪评价，蔚来神玑芯片的架构设计甚至比英伟达的Thor更为合理，其实无需迷信英伟达，因为“在自动驾驶芯片上，其实大家都在差不多的起跑线上。
与之形成鲜明对比的则是英伟达旗舰芯片的难产——有车企工程师向36氪讲述了配合Thor上车的过程，堪称煎熬。英伟达最早交付的Thor芯片，存在诸多工程和设计问题，“连发热控制都没达到上车要求，官方宣传的700TOPS算力，也不再承诺”。双方对Thor进行了数轮调整后，才达到量产交付效果。但英伟达原先宣称的700TOPS算力，实际目前可释放的算力只在500左右。理想汽车今年计划在该芯片上部署参数量高达40亿的VLA模型，但因算力不足，难度陡增。
这或许就是自研芯片的重要性，而这也更体现了蔚来的战略定力以及前瞻性。
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