i8：“非典型”理想的未来

“MEGA Home的新车主中，有超过30%的用户是单身用户。”李想在理想i8上市发布会的现场，分享了这样一个有些出乎意料的数据，当时台下一片“不可置信”的声音。

理想汽车，这个当年靠着“冰箱彩电大沙发”和“家庭用车”形象快速成长的品牌，正在变得越来越不一样。

而i8，就是这样一个“非典型”理想的破局之作。

理想汽车，在过去总被认为是新势力品牌中最成功的那一个，甚至一切都显得有些顺风顺水。但当“冰箱彩电大沙发”和“6座SUV”这个最容易被用户认知的特性，在行业里被快速复制的时候，理想其实也承受着甚至比蔚来、小鹏更大的压力。

外界从去年开始，可以看到理想的改变，比如开始频繁地强调AI能力，比如在纯电市场的试水。当然，市场的残酷让理想认知到，开拓那些不容易达成共识的市场是多么困难，但MEGA Home的成功——中国市场少有的，可以从失败中挽回的产品，也让理想明白，只有那些不容易达成的共识，才是品牌更核心、更长远的竞争力。

从去年雷军的小米SU7发布会开始，汽车行业的发布会内容和设计就变得非常微妙，甚至李想本人在i8发布会前也在微博上征求意见，到底该开一个怎样的发布会。但选择把不小的时间篇幅交给VLA、理想同学智能体这些听上去有些专业，甚至枯燥的内容，或许是很多车企不敢的。

但理想这样做了，除了那些和以往的理想一样的家庭元素、温馨设计，理想汽车也有了一个新的开始。

i8，重新定义了什么？

李想本人曾经说过他非常喜欢宝马X5，或许理想也应该像当年宝马推出X5时定义了SAV这个品类一样，给i8一个全新的品类定义，也就不必再纠结它到底是个SUV还是个MPV了。

插一句题外话，宝马X5在推出当年，也同样饱受质疑，汽车行业从来都是这样。

李想在发布会上直接回应了这个围绕i8最大的争议，结论就是理想i8=越野车+轿车+MPV。它可以做到越野车般的通过性能、爬坡能力和走烂路的能力，也可以做到堪比宝马i7的操控性能和如轿车般的上下车便利性，还可以做到像MPV一样的舒适座椅和三排空间。

我在店里对比过i8和L9的空间感受，老实说尽管i8的三维尺寸（5085×1960×1740）比L9（5218×1998×1800）要小了一圈，但车内的空间体验其实相差不多，甚至i8全平的车内地板，给人的主观空间感要比L9更好，第三排的坐姿也更舒服。

其实理想从来不缺少质疑，从最早的增程技术，到后来理想L9发布时的外观争议，曾有媒体在社交平台上做过问卷调查，对外观设计给出6分及以下不及格的比例达到1/3。但如今的故事大家都知道了，增程成了连大众汽车都开始选择的路线，而L9更是开创了“9系”市场如今的热闹景象。

或许是“冰箱彩电大沙发”太过于耀眼，很多人忽略了理想汽车成功的内核——不断学习和创新。

比如在MEGA失败之后，李想总结原因时提到了很重要的一点——充电网络的建设，并且在过去一年加速了理想超充站的建设速度。

如今，理想汽车在全国建设了3000座超充站，16000根超充桩，MEGA车主在理想超充站的平均充电时间不超过15分钟。甚至，理想还在测试自动充电机械臂，一种通过龙门架设计添加在现有充电站的配置，可以最大程度兼容充电站，同时相比友商每个充电桩都有机器人的设计，也更加节约成本。

但这就够了吗？显然，在蔚来的充换一体补能网络的对比下，任何友商依靠堆砌充电桩数量，都很难在体验上超越蔚来。

而理想给出的思路，是所有超充站建设在地面，方便车主找到，同时在高速上租5个车位放4个桩，在城市站租10个车位放8个桩，让每个车位都更加宽敞，还有超充站所有的设备、标识都采用了圆角设计，以保证用户的安全。而理想车主可以在超充站体验到几乎全自动化的充电流程，未来如果机械臂得以规模应用，那么不下车的补能也会实现。

我们有理由相信，理想汽车的工程团队在思考补能体系这个环节的时候，一定深知用户的痛点，并且尝试用创新、高效的方式来解决问题。

这才是理想，就像谁都能学会“冰箱彩电大沙发”，但你坐进理想车里的感觉，是和那些“半价理想”完全不同的。

就像当年在市场上找不到性能满足需求的空调风扇，于是理想选择自研一样，为了更低噪音、更低能耗的电机，理想依然选择自研，甚至还建立了自有的驱动电机工厂。再配合上自研5C电池，i8的续航达成率超过了能耗标杆特斯拉Model Y，而参考MEGA的数据，即便日常全部使用超充，电池的寿命表现也没有问题。

其实用户真的在意纯电动车是换电还是超充吗？未必，但他们在意的是换电可以3分钟完成，可以不用在雨雪天下车，可以不用费劲拿起充电头。而理想，通过车端的三电技术提升，站端的充电体验提升，也帮助用户实现了更好的充电体验。

几天之前，理想汽车第一产品线总裁汤靖在自己的社交媒体上发布了一篇文章《什么是用户价值？而什么又是手段？》，其实理想在i8上的所有创新和思考，都是在通过不同的手段，实现纯电动车用户所期待的价值。

至于它到底是个SUV还是MPV，真的不重要了。

i8，理想的“承前启后”

理想i8找到了岳云鹏拍摄了几个广告片，用来展示VLA司机大模型、理想同学语音助理的强大实力。但相比于讲述产品性能本身，广告片以代驾上错车，实际是VLA司机在开车和小岳岳“不小心”下单请客满汉全席的剧情，让人有一种“一句不提产品性能，但看后会心一笑”的感觉，也是中国车企里少见的“高级感”广告创意。

理想，越来越懂得做品牌了。

李想在发布会结尾，将理想汽车的品牌发展类比为苹果，在0-1阶段，即理想ONE诞生时，理想并没有品牌的概念；而1-10阶段，即理想L系列，用户定位就是理想的品牌——家庭用户。

而进入纯电时代，也就是10-100的阶段，理想又需要一次品牌升级。就像MEGA Home帮助理想发现了更多曾经被认为是“不可能”的用户群体一样，“家”其实是一个更加宽泛的概念，它不仅是三口之家、四口之家，也是一个高品质的私有空间，松弛、独一无二的空间，它承载了你最亲密的人、最重要的人，但还承载了你自己。

李想说，MEGA Home的用户每天会有42%的时间是在静止状态下用车，比如停在咖啡店旁边，拿着咖啡坐在车里喝朋友们聊天——理想汽车，承载的不再只是奶爸的生活畅想，而可以是所有人的生活畅想。

当然，这就像让用户知道理想的“冰箱彩电大沙发”和友商们的有着很大不同，投入了巨大研发资源一样，并不容易。但“冰箱彩电大沙发”的竞争也告诉理想，想要再向前一步，这是必须要经历的过程。

最近，互联网上理想i8和乐道L90“争论”得火热，有一位网友谈到了他们的区别，里面写了这样一句话：“8是一个非常‘尼欧’的车，开始聊补能，聊一些不那么显性的竞争力。”

我们不评价其他的观点，但单就这一句话，其实还蛮中肯。

过去大家总说，蔚来把肉埋在饭里，而理想的“冰箱彩电大沙发”往展厅里一放，孩子们坐在后排不愿意离开，就已经赢了。

但如今，哪怕家庭赛道再宽，理想的蛋糕总归还是被分食，而新的增长点，就是要让自己那些可能被忽视的能力与价值，得到显现。

理想在发布会上用了大量篇幅解释了VLA司机模型和理想同学智能体，提到今年要花费60亿元投入人工智能的研发，包括基础建设和产品技术。这些从去年开始延续至今的AI话题，将随着i8的交付而被用户使用、感知。

理想i8将于8月20日开始交付，而VLA司机大模型将同步交付用户，并且搭载Orin-X和Thor-U芯片的AD Max车型也将同步升级，此外搭载地平线J6M的AD Pro车型也将在年底推送城市NOA。

而理想同学也升级为智能体，很多看上去并不难的“任务“达成，却是用户用车过程中经常遇到的痛点。比如在发布会上展示的电动空调出风口、魔术雨刮、停车费自动缴纳，这些痛点可能是行业在十年前甚至更早就开始研究和尝试解决的，但时至今日似乎也并没有太好的方案。

但理想同学通过调用车辆不同的硬件功能模块，结合推理、计算、执行能力，可以将很多日常用车的痛点场景无感解决。而可以记住家人需求、生成车主专属地图的记忆功能，也让车距离真正的智能助手又近了一步。

理想，不再只靠“冰箱彩电大沙发”这些最显性的能力，而是靠VLA、理想同学智能体这些或许你需要一点时间接触、体验，但是一旦用上就再也离不开的能力，为自己的下一步发展奠定能力。

这不容易，但一旦成功，意味着理想汽车可以从过去的竞争模式中跳出，而逐渐转移到建立品牌与产品内核实力的认知中去。

就像i8，李想自己都戏谑到：“第一次看到图片我都觉得丑，但后来越看越顺眼，而看到实车以后觉得实在是太好看了。”

这是一台你需要静静去体验和感受的车，一切都恰到好处，所有的设计不是为了炫技，而是让用户感受到舒服。

理想，也在尝试做这样一个品牌。而汽车行业的任何一个豪华品牌，都要经历这样的构建过程。

大公司视点

过去，L系列在市场的竞争，不需要理想讲太多别的故事就足够碾压对手们，但i8所处的时代不同了，一方面是理想过去没有涉足的纯电市场，另一方面是面对“内卷”、“价格战”这些不利环境，与理想坚持做长期主义的碰撞。

“私有的空间，亲密的关系，幸福的体验”，这是理想i8所希望为用户创造的价值，它超越了传统意义上对于“奶爸车”的定义，也会帮助理想开启新的机会。

从发布会现场前后排交错的座椅摆放，到被李想称作是“90分钟电影”的发布会正片，再到结束后大屏幕上播放的如彩蛋般的影片，我很喜欢这场电影。

而当理想i8可以打动一个单身汉时，或许也意味着理想新的开始。