北京
最近，有两个同学找我咨询车辆相关问题，想换车，也想把原来的车卖掉，看看价格行情。
一个是15年上牌的上汽大众途观（参数丨图片），公里数不多，毕竟也只是上下班代代步。同学的媳妇儿直接来电话，大概说了一下，想问问他们这个车现在卖掉能不能卖到10个W，毕竟当时上路也是20大几个W。。。
我只能告诉她，世风日下，世道变了，现在的新车10几个W也就够了，你们这个车现在估计5个W都不一定卖得上了。。。
一顿寒暄之后，最后的结果就是：不卖了，继续开着吧。
另外一个同学，也是15年的车，是一辆 斯柯达 明锐，公里数更少，10年的车子才3W多公里，简直就是吉祥物。
因为车龄长了，车里有些许异味，想卖掉换一台车。至于卖的价格，这位同学经常看我的朋友圈，自己去估值平台已经了解了价格，预计2W多块钱左右，还算是做了些功课了。
咨询我买什么车比较合适，买新车还是买二手车划算。我按照他的预算和需求，给他推荐了几款，让他自己再研究一下。
至于买新车还是卖二手车，我只能告诉他现在买新车有以旧换新的置换补贴。。。最后的结果：还是买新车吧，先去店里试驾一下。
当然，我还得提醒他，别光看价格，还要看看是不是要分期，分期的利息是多少，能不能提前还清。。。
当下的汽车行业的现状，已经被我这两位同学诠释了。
处置二手车的时候，真实的收购价格可能远低于车主心理预期，导致先缓缓，不卖了，卖了感觉就亏大了。。。
想换车的时候，发现购买新车有补贴，在经过充分考虑之后，大概率可能会选择买新车了，毕竟薅羊毛的感觉还是很爽的。。。
最终可预见性的循环：置换购新车有补贴➡️二手车的价格优势降低➡️二手车零售价被动下降➡️二手车收购价主动下降➡️车主不卖了➡️置换购新车有补贴，看看心理预期的旧车折损与新车补贴的对冲……
看起来，现在的二手车生意确实不好干了。
我们再仔细思考一下，按照这个逻辑，二手车车源的入口，也就是收车的端口，新车经销店肯定还是主力渠道。无论是传统的4S店还是新势力品牌的直营交付中心，置换可以领补贴，这个场景肯定是无容置疑的。参考各地的以旧换新补贴政策，再结合一些主机厂叠加的置换政策，置换二手车是肯定有补贴的。
业内人基本上都知道，在4S店处置二手车，本身给的价格都普遍低于市场行情，这也是历史遗留问题，毕竟在店端置换了旧车就可以换新车，比较方便，同时也享受了店端的高品质服务，用服务换点价格也是能接受的。
再结合现在的补贴， 是不是意味着 新车经销端更有压低二手车收购价的“本钱”了？比如，本身某台二手车的市场行情价是8W，按照行业惯例，考虑到4S店的服务与品牌，店端置换价格给到7.7W，现在有了补贴，尤其是国补+企补，是不是可以打着品质服务的旗号，将置换价格给到7.3W……别谈价格了，帮你把全流程全部搞定。。。
车主愉悦的拿到了补贴，开心的购买了新车，店端也高兴的卖了新车，同时也收购了一台有利润空间的二手车……大家是不是都很开心，皆大欢喜。。。
这里的价格和场景都只是举例，并不代表真实的价格。
按照这个逻辑，新车经销端应该能拿到收购价低于行情价的二手车，也就是理论上是有利润空间的。收购回来的二手车看具体的车型、年份、品质等，分类：做零售？走批发？还是上拍卖？
是不是感觉二手车产业链又盘活了？
言多必失，点到为止，欢迎留言讨论～
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